ZQM1590移动模架造桥机制梁施工工法.docVIP

PAGE PAGE 1 ZQM1590移动模架造桥机制梁施工工法 RJGF(闽)—2—2009 完成单位：中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司 主要完成人：洪德松 钱寅星 黄丹峰 1 前 言 1.0.1 福州湾边特大桥南引桥设计为5m×40m的等截面预应力混凝土连续箱梁，采用等高度单箱单室斜腹板结构，箱梁高2.4m，顶宽16m，底宽7m，梁长有32m、40m、48m三种，48m箱梁自重1590t。为了配合福州湾边大特桥南引桥的建设，提高整体施工水平，中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司在福建省内率先采用了下承式移动模架造桥机施工,施工安全可靠。采用ZQM1590移动模架造桥机制梁施工工法施工的32m、40m、48m跨度的梁片，具有箱梁整体性好，线形平顺美观的优点，受到业内人士的一致认可和好评,并在进一步完善工艺的基础上形成了本工法。该移动模架造桥机工法为福建省首次用于公路桥梁建设，积累了成功经验。 1.0.2 该工艺的科技成果已经通过中铁二十四局集团有限公司验收鉴定，达到中国铁道建筑总公司先进水平。 2 工法特点 2.0.1 本工法操作方便，安全可靠，机械化程度高，劳动力投入少 ,缩短工期。 2.0.2 本工法工作场地紧凑，桥位就地制梁，无需制梁、存梁场地和运梁、架梁设备。 2.0.3 本工法荷载通过其自身的系统直接作用在桥墩或承台上，对原地面承载力等要求不高；模架在高处前移方便迅速，不妨碍桥下交通，对地形要求不高。 3 适用范围 适用于48m跨度以下，多孔相连且梁重在1590T以下的公路简支箱梁、连续箱梁的施工。 表3 造桥机主要性能参数表 　 项 目 参 数 整机性能参数 施工方法 整跨逐孔向前现场浇注 适应范围 40m连续(或简支)混凝土箱梁 支撑形式 桥面下墩台支承 现浇混凝土梁最大重量 1590t(首跨浇灌48m箱梁) 现浇混凝土箱形梁最小曲线半径 ≧500m 现浇混凝土箱形梁纵向最大坡度 ≦5% 现浇混凝土箱形梁横向最大坡度 ≦4% 主梁长度 全长87m；其中钢箱梁51m 运输条件 最大单件重24t 驱动方式 电液控制驱动，模板手动微调 动力条件 AC380V，50Hz，30KW 设计施工周期 10～12天/跨 整机自重 612t(不含内模系统) 浇筑状态 浇筑时允许最大风力 6级 主梁最大挠跨比 1/635(含混凝土梁重) 对前支承墩台最大压力和 1220t 对后支承墩台最大压力和 767t 移位状态 移动时允许最大风力 6级 对前支承墩台最大压力和 150t 对后支承墩台最大压力和 15t 模架横移速度 0.5m/min 模架纵移速度 0.6m/min 整机抗倾覆稳定系数 1.55 非工作状态 锚固时最大风力 12级 4 工艺原理 4.0.1 移动模架造桥机是一种自带模板，利用两组钢箱梁支承模板，通过自立行走、模板开合，对混凝土梁进行逐孔原位现场浇筑的施工设备。 4.0.2 下承式移动模架造桥机自下而上可分为墩旁托架、支承台车、主梁、底模及横联、侧模及支撑、中扁担梁、防台风装置及液压系统等组成，具体见图4.0.2-1,图4.0.2-2。 图4.0.2-1 移动模架造桥机侧面结构图 图4.0.2-2 移动模架造桥机正面结构图 1——主梁；2——横联系统；3——前导梁；4——后导梁；5——墩旁托架 6——支承台车；7——底模；8——侧模平台；9——侧模支撑；10——中扁担梁 11——防风装置；12——托架支撑；13——配重；14——液压系统 4.0.3 造桥机工作时，整个模架在靠墩旁托架支撑的支承台车作用下，可通过竖移、横移、纵移分别实现脱模、模架横向分离或合拢、过孔。底模在横移油缸作用下，实现开合并可通过底模螺杆调整高程。 4.0.4 通过液压调整系统实现对组合式钢模的调整。底模在横移油缸的作用下实现开合，通过底模螺杆调节高程。模架纵移时由液压油缸步进式向前顶推移位。浇筑简支梁时，四个支顶油缸混凝土梁的重量及造桥机自重传递到墩旁托架上。浇筑连续梁时，一般混凝土的分段位在反弯点(1/6L～1/4L 5 施工工艺流程及操作要点 5.1 工艺流程 移动模架混凝土箱梁施工工艺流程见图5.1。 施工准备工作 施工准备工作 箱梁梁体施工 移动模架安装 移动模架脱模过孔 移动模架拆除 移动模架预压及预拱度设置 下一孔制梁 完成制梁 图5.1 移动模架混凝土箱梁施工工艺流程图 5.2 操作要点 5.2.1 施工准备工作 旱桥可采用地面拼装主钢箱梁，然后用大吨位起重设备起吊就位的方案。若受到交通条件的限制，大吨位的吊机无法进入施工现场，可采用“人”字扒杆