轨道交通地下商业街项目可行性报告.docVIP

PAGE PAGE 2 轨道交通地下商业街项目可行性报告 前言 地下商业街的出现，是与社会生产力的提高相适应的，是国际化都市商业成熟的重要标志之一。近年来，各地纷纷涌现出地下商业街，一些政府和开发商对地下商业街的投资也很热衷。其实地下商业街开发是需要一定的市场条件的，而其市场条件又是有一定规律可循的，地下商业街的开发价值也是要受各种客观因素限制的。而目前重庆和国内许多城市一样，也先后出现了不少的地下商业街，但其经营却鱼龙混杂，有优有劣。虽然地下商业街看上去很美，但并不表明地下商业的果实就能那么轻易采摘。它仍然有着巨大的风险。因此对于地下商业街的投资开发，它关系到投资理念、策划定位、规划设计、招商运营等诸多问题。需要我们认真去思考。现就轨道交通地下商业街的可行性提出以下分析探讨。 第一部分 项目－1F空间的形成 项目地下空间的形成是因整个项目的工程设计需要而出现。 一、项目的空间规划 项目实际为南坪地区的中心交通枢纽工程，工程首要的作用是作为：疏导车行、人行交通而存在。项目共分为以下几个部分： －3F：双向六车道车行道路 项目规划设计的双向六车道的车行道路是项目建成之后外区车辆出入南岸区的重要交通要道。规划中的车道跨度比较大，六车道根据车流出入情况分成两个隧道进行布置，因轻轨站台和车道的设计需要，车行隧道的顶部设计为平顶，以满足－2F站台的设计布置要求。 －2F：轻轨三号线站台 建设中的轻轨三号线南坪站站台设立在项目的－2层上，此层共布置有两个站台，分别位于南坪会展中心旁及南坪长途汽车站旁。站台两旁设计有轻轨工程所必须的相关配套设施，站台的地板即为－3层车行通道的顶板。 －1F：地下人行空间 项目－1层的空间首要的用途是组织人行交通，分流、疏散人群，为汽车与轻轨之间进行的换乘提供必要的通道，有序的组织过街人流。 1F：南坪中心转盘地上车行道路 地面的车行道路主要用作南坪中心地区的循环车行通道，在地面层设计有多个公交汽车停靠站台，供公交汽车线路停靠和乘客换乘。 （空间示意图） 二、－1层空间的形成原因 （一）工程原因 通过与工程主要负责人进行充分的沟通和讨论后，了解到－1层空间的形成主要有以下原因： 项目工程在大面积实施开挖之后自然形成了一个空间，此空间的顶板即为项目地面层的车行道路及中转站台。 整个项目开挖量大，如进行土方回填，根据总量计算和承重计算，整个工程的－3层部分需要进行设计的调整，将平顶的设计改为拱顶才能够符合土方回填带来的压力。 项目所在地块的标高不能满足－3层进行拱顶设计的要求，而根据重庆市轨道公司对轻轨站台设计的相关设计规定，轻轨站台层地面必须为水平才能够满足正常的使用需要，因此项目－3层顶部只能采用平顶设计。 －3层顶板采用平顶设计，顶板的最大负荷不能够承受项目土方回填后对其产生的巨大压力，这一情况决定了项目不能采用土方回填的方式进行处理，只能进行浇筑、盖板对已经开挖空间进行处理，因此－1层空间必须存在。 （二）人行交通组织 在南坪交通枢纽工程完成之后，从南坪工贸到珊瑚村全长830米左右的范围内地上人行通道被多条车行匝道、交通出口等分隔，地上人行交通变得不再方便。为了保证市民有一个相对舒适方便的人行通道和行走环境，将地上人行通道“移植”到地下，为市民创造出一个舒适、安全的人行空间。 项目的－1层空间的首要功能就是为南坪转盘的人行交通提供必要的通道。整个－1层空间内共有与地面层的出入口约28个，分布与道路两旁、公交汽车换乘点、轻轨站点、过街通道等处，起到组织南坪转盘人行交通的目的。市民通过项目的－1层空间可以很方便、安全的从南坪会展中心、工贸转盘等地到达南坪东路、区府、南坪商业中心等地。此处空间的存在很好且有效的解决了市民人行交通的问题，在一定程度上实现了中心转盘及周边区域的人车分流，解决了目前南坪中心转盘虽有红绿灯设计但仍然存在人车混行的问题，在一定程度上降低了交通安全事故的发生机率。 因地面人行道路受工程影响使用不再方便舒适，为给市民提供一个舒适、安全、便捷的行走空间，项目－1层空间必须存在。 第二部分 项目空间的利用 既然项目的－1层空间因工程结构的需要及人行交通组织的需要必须存在，那么我们必须考虑清楚此处空间在今后的使用中的功能及利用价值。在项目－1F空间形成之后，对此空间的处理根据使用功能的不同可以分为以下两种情况： 不做任何功能的改变，只用作人行交通的组织和工程需要而存在； 在充分发挥其组织人流交通的作用同时，利用其独特的地理位置将其存在的功能进行商业的考虑。 是否将此空间的使用功能定位为商业用途必须通过整个南坪区域的商业配套情况、消费情况，重庆市现有地下