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大体积混凝土裂缝控制措施浅析 摘要：简要介绍大体积混凝土的特点，简析大体积混凝土裂缝产生原因，在此基 础上提出相应的设计措施、施工技术措施、以及原材料措施，结合现场实际着重 介绍施工技术控制措施，对裂缝的控制提供一定的理论指导。 关键词：大体积混凝土裂缝预防控制 近年来，随着国民经济和建筑技术的快速发展，建筑规模不断扩大， 大型现代化技术设施或构筑物不断增多，而混凝土结构以其强大的优势H益受到 人们的采用，大体积混凝土逐渐成为构成大型设施或构筑物主体的重要组成部分。 大体积混凝土施工日益增多而施工中普遍会遇到裂缝控制问题，成为工程结构质 量及安全隐患。木文结合我公司施工的车辆段经济适用房项目，着重从施工技术 措施方面来探讨大体积混凝土施工中如何严格控制裂缝的产牛.和发展。 一、 建筑工程大体积混凝土的特性 对于大体积混凝土目前国内尚无确切的定义，根据?JGJ55-2000普通 混凝土配合比设计规程》上，定义大体积混凝土为：混凝土结构物实体最小尺寸 等于或大于lm,或预计会因水泥水化热引起混凝土内外温差过大而导致裂缝的 混凝土。 二、 大体积混凝土裂缝产生的原因 目前大体积混凝土裂缝产牛.的主要原因是由于混凝土发牛.化学反应产 生大量的水化热，引起内部和外部的温差过大，以及混凝土在逐渐散热和硬化过 程中消耗水分，导致体积的减少，引起收缩。 三、 工程概况 我公司施工的车辆段经济适用房工程总建筑面积34849m2,地下3层， 地下室建筑面积8535 m2,深13.8m,电梯基坑深15.6m。基础采用筏板基础， 东丙向长58.6m,南北向长55.8m,主楼部分基础底板厚度为1.8m,裙楼部分基 础底板厚1.2m。由于地下室埋深达13.8m,电梯井等部分局部达15.6m，基础底 板防水要求高，不能留置任何后浇带或施工缝。该项0的基础底板混凝土施工属 于大体积混凝土。 四、 裂缝的控制措施 裂缝主要是由温差和收缩引起，可以通过精心设计措施、原材料措施、 施工技术措施等来防止裂缝的产生，本文着重结合车辆段施工实际从施工技术控 制措施方面来分析，严格控制裂缝的产生。人体积混凝土施工前须对施工组织专 项方案审批后实施。 （一） 原材料 严格控制砂、石材料的质量和技术标准。在车辆段经济适用房工程基础 底板混凝土施工中，所采用的水泥为：中、底水化热P.O42.5R普通硅酸盐水泥， 3d水化热261Kj/kg, 7d抗压强度43.5MPa;另外为满足混凝土抗渗要求及水化 热控制，水泥的铝酸三钙含量不宜大于8%。矿物掺合料：为了减少单方混凝土 的用水量，水泥量，降低水灰比，延缓凝结吋间，抑制水泥初期水化热，防止大 体积混凝土开裂，在配合比设计以胶凝材料为基础掺入15% II级粉煤灰；外加剂: 为提高基础底板的抗裂防渗性能，掺入10%膨胀纤维防水剂SY-K （微膨胀加强带 掺入量12%）;为改善混凝土拌合物的和易性，提高坍落度，掺入2.3%LS-400缓 凝高效减水剂；骨料：粗骨料采用粒径为2?25mm连续级配ii含泥量小于1% 的花岗岩；细骨料采用细度模数2.6的中砂，含泥量小于2%。 （二） 配合比 结合工程特点和现场实际，参照类似工程实践经验，通过试验调整配合 比，最终确认配合比为水胶比：0.39，砂率39%,坍落度180mm, 28d强度为 43.4Mpa。 （三） 埋设水管降温 在基础内预埋冷却水管，通入循环水，强制降低混凝土水化热产生的温 度。车辆段项0中在1.8m厚基础底板中间位置，东西向通长每隔2m安装一条 A50镀锌水管。 五、 施工技术控制措施 （一） 生产准备 前置工作的验收和交接。在混凝土的模板和支架、钢筋工程、预埋管件 （如降温水管的预埋）等工作完成并验收合格后方可进行大体积混凝土施工。 （二） 混凝土的搅拌和运输 在混凝土拌制过程中，合理选择混凝上的配合比，严格控制原材料计量 准确，同时严格控制混凝土出机塌落度。要尽量降低混凝土拌合物出机口温度, 拌合物可采取送冷风对拌和物进行冷却或者加冰拌合，一般使新拌混凝土的温度 控制在6°C左右。在车辆段经济适用房项B上，技术人员提前10d与搅拌站确定 混凝土供应计划，以便搅拌站保证投入足够的搅拌料和混凝土罐车，以保证混凝 土的供应不出现断档，并保证搅拌站24h均匀3名搅拌站调度员随吋对车辆进行 调配。 （三） 混凝土浇筑 1）大体积混凝土的浇筑方面通常有全面分层、斜面分层、分段分层。 在车辆段经济适用房工程中，基础底板混凝土浇筑采用斜面分层的浇筑方法。 1.8m厚基础底板按450mm分4步浇筑到顶，斜面每层浇筑厚度不超过50mm， 通过竖向尺杆控制分层厚度，并保证上层混凝土覆盖己浇混凝土的吋间不得超过 混凝土初凝吋间，混凝土以1:6?1:10的坡度，薄层浇筑，循序推进，一次到顶。