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m30砂浆配合比报告 　　重庆交通建设(集团)有限责任公司遂资高速路TJ1-12工地试验室报告编号：TJ1-12-XX-0300SP-001号　　M30　　水泥砂浆配合比试验报告　　遂资高速路TJ1-12工区工地试验室　　M30水泥砂浆配合比设计计算书　　一、设计依据　　、遂资高速公路设计文件；　　、JGJ98—XX《砌筑砂浆配合比设计规程》；　　、JTGE30—XX《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》；、JTJ041—XX《公路桥涵施工技术规范》。二、设计要求　　稠度为70~90mm，设计强度等级M30。三、原材料　　、水泥：四川星船城水泥厂重龙山；　　、细集料：河砂，产地沱江，表观密度/cm3，堆积密度为g/cm3，细度模数=，符合级配要求；　　、膨胀剂：采用重庆富康FK-ZY高效膨胀剂，掺量为8%；、水：饮用水。四、配合比设计：　　、按《砌筑砂浆配合比设计规程》，确定砂浆的配制强度：　　fcu,o=f2+σ=30+×6=fcu,o=f2=×30=MPa　　、按《公路工程材料试验手册》，锚杆岩土层注浆属于多孔材料用砂浆，其强度主要取决于水泥强度和用量，与水灰比无关，其强度计算式如下，计算每m3的水泥用量为：　　fmo,28=a*mco*fce,k/1000　　mco=1000×/=872kg，取870kg。、选用灰砂比1:、1:1、1:，确定每m3砂用量。、选用水灰比，用水量取390kg。、膨胀剂为：870*8%=，取70kg。每m3砂浆材料用量:　　五、试拌水泥砂浆拌合物，确定配合比　　按以上3种不同灰砂比分别拌制6升，检验结果及其强度如下：　　六、确定试验室配合比　　M30水泥砂浆配合比是多少？　　水泥：砂：外加剂：水=1：：：　　锚杆钻孔灌浆，用M30水泥砂浆　　抗浮锚杆施工中,通常要求灌注砂浆强度不低于m30,但是实验室中,最高的水泥砂浆配合比才m20,怎么解决啊？？　　通常设计会有个要求，一般是水灰比～，砂灰比～，我觉得水灰比的要求是比较合适的，但砂灰比有些偏小，这样水泥的用量会比较大。从节约的角度出发，当然同时还要满足强度和工作性要求，提高砂灰比至都是可以的。也就是说配合比应在：～：1：就可以，如果要严格按设计的要求那就：～：1：。注明：不加减水剂，减水剂在此处使用完全无必要。　　M30砂浆配合比的问题　　我在施工中碰见了要求用M30的砂浆配合比，而且给出了比例为1：1：不要求用减水剂，水泥现在使用的水泥，用于锚杆填充用的。在网上找了好多的帖子也都反映相同的问题。有没有谁有具体的设计过程或者具体的设计思路供参考一下啊！！　　咨询了老试验工程师，他给出的大致想法是假设砂浆每立方总质量为2200kg,在用总2200除以得898水泥，砂则为897，水为404。大致是这个意思。不知道大家都还有什么想法一起说出来，共同讨论一下　　可以参考一下，配合比一般是1：1-1：2之间比较合理，之前用过1：的砂浆根本不能用，老爆管　　是水泥砂浆,是直径10cm的孔,灌注用的,锚杆直径是28mm.我现在有个配合　　比,的水泥:中砂:水=606kg:1m3砂:水,我想增加水泥,水也增加一点,不知是否合理?　　不是用于梁的压浆　　Ｍ３０有水泥砂浆也有水泥净浆两种．两种都比较常见．如桥梁预应力管道注浆就用净浆，隧道砂浆锚杆就用的砂浆注浆的．加砂主要是降低造价和防开裂．为保证强度和流动度可加减水剂　　我有做过，结构部位是锚杆的，大概控制在水泥：砂=1：2左右　　砂浆一般很难压进去,设计上一般是水泥:砂=1:1,水灰比为,砂采用特细砂,可加高效减水剂.我们这就是用于锚杆锚索注浆.但实际用净浆,资料做成砂浆就可以了.大家都知道压砂浆是骗人的,因为根本压不进.　　谁说的锚杆灌砂浆压不进去，纯粹的无稽之谈，你以为锚杆灌的砂浆就是普通砂浆的吗？它有流动性要求，你以为就是某某稠度就可以的吗，还说是搞工程的，不知道不要乱说！你也不要听图纸上说水泥：砂=1：1，或者说什么水灰比之类的，他也只是建议，他告诉用什么砂什么水泥没有嘛，既然材料都不一样难道配合比会一样的吗？灌浆只要它的的稠度能满足施工要求就能灌进去，何来说砂浆不能灌进去之说！我们用了几个工地的砂浆灌浆完全没有问题，稠度16~20S仅供大家参考，根据这个设计出满足要求的强度的砂浆就可以了！还有就是膨胀剂必须要加，减水剂视材料工作性加与不加！还有谁说什么特细砂之类自己把规范好好看看，要求是小的砂，免得让大家误会必须用特细砂一样！还有哪个谁说　　砂浆达不到M30，自己用脑袋好好想想，我用级水泥配不出来就不能用级水泥的吗，而且调整还可以调整水泥用量的撒？真不知道大家一天干什么去了，书上很多东西有说！　　类土质是花岗岩熔岩等火山