混合骨粒混凝土物理性能及抗冻性能试验研究-水工结构工程专业论文.docxVIP

介于 1950kg/m3-2300kg/m 3 之间的混凝土I飞两种骨料按 一定比例混合后 ，可以减小 混凝土的表现密度 ，减轻建筑物的整体重量 ，缩小结构断面 ，增加了有效 的使用面 积 ，节约成本，因此 具有显著 的综合效应 (1. 飞 与相同等级的普通混凝土相比 ，力学 性能和弹性棋 it1下降较小，比强度提 高 ，泪合比例较好时，强度要高于普通骨料混 凝土。 上个世纪 60 年代初 ，德国在制作预应力桥梁时，为了加大跨度，起初决定采用 轻骨料混凝土 ，这样就司以使得总重量降低 ，但是轻骨料混凝土的弹性棋量 、抗压 强度均较低 ，所以研究者想到了选用碎石取代部分轻骨料配置成混合骨料混凝土。 这是混合骨料混凝土的首次应用 ，随后混合骨料混凝土用运范围不断扩大，许多西 方国家也开始在棍凝土桥梁端部寄:地方使用混合骨料混凝土替换轻骨料混凝土，这 些地方均需要强度稍大的混凝土 飞 为了更好的应用混合骨料混凝土 ，Tmas、Joh n 等人对混合骨料混凝土的物理力 学性能进行了研究，表明:随 着碎石的替代率的增加，混合骨料混凝土的 表观密度 增加，但抗压强度变 化不大，弹性棋:I.Iì提高，这些研究成果扩展了混合骨料混凝土 的应用范围。 由于海上环境恶劣，建筑无 法在海上直接建造 ，因此锚要先在岸上或其他条件 较好的地方预制，再通过别的方式运输到海上指定地点，而在此运送过程中 ，最重 要的问题是重量 问题，如果建筑物较大，运送费用较大，而且很难将建筑物运送到 指定地点，为 了减少建筑物的 重力，提高浮力 ，许多建筑采用了混合骨料混凝土。 如:HeidrunTLP 孚体石油平台 、Hibernia 石油平台、、 Troll Oil 和 Troll West G BS 石 汕平台，这些海上建筑物都采用了不同盐的轻骨料替换碎石，从而达到减小童盐， 提高弹性棋 和强度 ，提高浮力的目的 ，这样使得混凝土达到标准 (10) 。 日本也有采用混合骨料混凝土的建筑虫J]东名高速公路，公路两 侧道桥也运用了 混合骨料混凝土，这种混合骨料混凝土中轻骨料采用的是高强粉煤灰陶粒，普通骨 料为碎石。经过配置得 出这利s混合骨料混凝土强度和 l变形抵抗力较高，配 合 比相同 的情况下，许多物理力学性自能E都与『i碎畔 半石混凝土相近川 2却O∞O们l 年，国 际混凝土协会提交给欧 洲模式标 准 MC-90 的有关轻骨料混凝土的 最新补充文件中 ，已经包括了混合骨料泪凝土 ，将混合骨料混凝土的容重从 2000kg/m3 延伸至 2200kg/m 3，以更好的和普通、混凝土 的设计相衔接(12) 。 2、玉 内改轻混凝土的发展现状 次轻混凝土应用与发展在国内起步较晚 ，国内首次采用了次轻混凝土的实际工 程是武汉市中环线西环段高架桥桥面铺装工程，该工程若采用轻骨料混凝土，表观 密度较低 ，达不到钢箱梁 的配重要求:采用普通混凝土时， 恒载过大，抗裂性达不 到铺装要求 ，容易产生裂缝。所以想到采用混合骨料混凝土 ，在此工程中混凝土的 表观密度 ，抗压强度、抗折强度均达到使用要求 ，满足了工程需要。湖北孝囊高速 团山河大桥 ，在桥梁部分工程中也采用了高强次轻骨料混凝土，这种混凝土的弹性 模量为 35GPa、表现密度为 2 120 k g/旷、抗压强度 60MPa、抗拉强度4.1M Pa(131 在 内诸多院校与学者也开展 了对改轻骨料混凝土的研究 。由于轻骨料质量较轻， 普通畔石质id较大，在:fI二制过程中，轻骨料容易上浮，碎石下沉，从而造成混凝土 均质性较差 ，为了改善混凝土的均质性，丁建彤、 李渝军等人对次轻混凝 土 的均质 性边行研究，提出了以三层圆柱分层皮筒为工具，以拌合物密度分层度和粗骨料质 量分层度 为标准评价次轻骨料混凝土的均质性 。随后在此基础上，武汉理 工大学的 回耀刚提出了五层圄柱形分层皮筒研究均质性。王发洲 等人发明了 一种轻集料混凝 土均质性检测装置 ，并作为实用的新型专利。通过这些研究得出了混合骨料混凝土 的均质性与轻骨料的吸水率，霄料自身外观特征 ，引气剂 、粉煤灰等外掺剂，砂率 等有密切关系。例如粉煤 灰具有很强的活性(1叶，在混合骨料混凝土 中掺入粉煤灰后， 可以提高轻骨料的质盐，减少上浮 ，改变混凝土的和易性 I明，同时有效的利用了工 业废料，从而减轻环境污染，具有很好的利用价值 (16. 咐 。 对次轻混凝土的物理力学性能的研究主要有 : 同济大学计亦奇等人采用陶粒与 普通碎石以不同比例混合 ，研究表明碎石含量高于 50%时，强度变化较小，比强度 达到最优 : 重庆大学吴勇采用高强碎石 形页岩陶粒替代普通碎石粗骨料，陶粒的取 代率为 0、20% 、40% 、50% 、80% 、100% ，研究结果: 当