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XX年2月份,中国汽车市场产销分析报告 　　XX年12月中国汽车市场分析报告　　一、XX年汽车走势评述　　1、12月市场走势回顾　　12月全国狭义乘用车批发万台，12月批发较去年同期同比增长%，12月零售较去年同期同比增长14%；12月批发环比上月增长%，12月零售环比上月增长%；12月出口较去年同期同比增长-%；12月厂家产销率106%，12月渠道批零率99%；14年1-12月生产累计增幅%，14年1-12月厂家批发销售累计增幅%。。　　12月是春节前车市的启动期，由于实体增长不强、加之单位购车受到公车改革等抑制的背景下，加之13年年底天津限购前的抢购的高基数影响，今年12月车市压力较大。由于14年国内车市增速13%远低于13年的20%，企业的偏高增速目标在低增长的市场面前需要更大的价格促销促进，今年12月的促销力度明显大于去年同期。因15年春节较晚，带来的车市节前热潮延迟，12月上半月车市增长不强。但随着销售压力的加大，各经销商利用圣诞、元旦及农历新年等节日临近组织相应年中促销活动，加之油价下跌，下半月车市升温较快，加上深圳限购的刺激，经销商借机扩大集客拉动终端销量，推动零售进一步火爆。从第三周开始的车市增长加速，第四周达到同比24%的高增长，最后一周更是超强。　　由于下半年的企业生产增长持续大于销量增长，导致7-11月企业库存增长27万台，这也推动12月的销量冲刺顺利实现。今年12月厂家销量冲刺力度很大，最终增速达到18%的批发超高增速。　　市场总体运行情况　　12月狭义乘用车国内零售较强，同比增速达到14%，环比增18%。其中增长最强的是SUV，同比增长50%左右，其主要原因也是A0级SUV的新品贡献体现的较充分，形成新的市场热点。而轿车市场的增速为4%，这也是年末车市升温的体现。　　我们在月初预计12月国内零售184万台，最终高出10万台。12月走势超强于预期。首先是11月的车市相对收缩，节能车补贴仍处于启动期，12月车市处于年末冲刺期，部分车企的促销力度较强。尤其深圳限购带来的车市销量暴增，日系的华南市场表现超强。　　A.12月车市零售走强　　14年12月的车市零售增长起步相对较稳，主力厂家零售想13年同期的增速逐步加速，总体看月初的走势稍慢，下半月走势较强，月度增速波动与深圳限牌相关。　　B.12月车市批发增速超强　　12月厂家销量增速达到18%，超强于13%的年均增速，这是多种因素的组合影响。首先是11月部分厂家销量偏低的次月回补效应，年末经销商必须要冲刺增量。其次是深圳限牌带来的增量，而部分厂家加大促销托住车市，另外众多新品上市也是促进。　　C.12月车市批发强势增长　　13年12月的狭义乘用车厂家的出货速度相对较异常，第一周的销量相对低迷，中间两周平稳，最后一周的销量拉升太猛。这是少有的强力拉升。由于11月月末冲刺也较明显，12月的月末拉升突破较辛苦。　　D.1-12月的车市季节角度狭义乘用车增长较高　　14年1-12月的零售增速是13%，属于近期增速较正常的。其中1-2月的春节期车市增速不高，但3月限购拉动增速，季度较快。4-6月的增速达到16%，7-9月的增速放缓到11%。今年车市靠3-6月的增量贡献度较大，7-11月的增速基数较高，增长依旧乏力。12月的增量面临连续两年的较高基数的影响，但13%的年增速也算不高。　　E.厂家库存压力山大、渠道库存压力缓解　　历年12月都是库存增长的局面，但今年的12月厂家库存大幅下降11万台，这是历史少有的强力降库存特色。今年7-11月厂家库存增长力度强于前几年，2-12月的连续增库存状态说明市场的供给较充裕，但厂家没有给经销商太大压力，今年的经销商压力不大，这也是近几年12月少有的厂家强力降库存现象。　　从库存指数看，今年12月末的厂家库存达到个月的销量，库存环比11月下降较快，但今年的厂家库存深度高于去年水平。经销商库存降到个月水平，较前两年仍是偏高的。虽然12月强力降库存，但12月的厂商库存合计是个月，属于库存稍高的水平。　　8-12月的厂家库存压力较大，这主要是通用、本田和自主国企的厂家库存增长较大。广本等日系的厂家库存逐步得到控制，德系的厂家库存增长有年末因素的考虑。而德系的渠道库存下降也导致终端价格的相对稳定。　　F.12月新品推出　　14年12月新品不多，其中轿车新品较多，新能源车的表现也不错。形成相对高油耗化的新品推进特征。本月新品的升功率不高，自然吸气车型成为车市的主要动力选择。部分SUV的油耗超出三阶段标准较多，这也是SUV的最后狂欢。　　G.12月新能源车销量增长较猛　　XX年4月份中国汽车市场产销分析报告　　Contents　　XX年4月份中国汽车市场产销分析报告............