武广路基工程A、B组填料质量攻关QC.doc

PAGE 第PAGE 12页 中铁二十五局集团公司第二工程有限公司 中铁二十五局集团公司第二工程有限公司A、B组填料QC成果资料 新建铁路武广客运专线 350km时速路基 A、B组填料质量攻关 中铁二十五局集团公司第二工程有限公司 武广客运专线项目经理部路基施工QC小组 2007年10月 一、小组简介 小组 名称 350km时速 质量控制小组 小组 类型 攻关型 登记 日期 2007年元月10日 注册 编号 25G-02-2007-001 课题 名称 确保A、B组填料各项指标达到350km时速设计要求 本课题 活动起 止时间 2007年元月10日——200 小 组 成 员 情 况 序号 姓名 年龄 性别 文化程度 职称 组内 职务 接受TQC教育课时 1 范波 35 男 大本 经理 组长 48 2 欧阳富 43 男 大专 工程师 副组长 48 3 朱扬琼 30 男 大本 工程师 组员 48 4 扬建华 35 男 大专 试验主任 组员 48 5 颜纯 40 男 大专 材料主管 组员 48 6 倪光辉 40 男 高中 领工员 组员 48 7 颜小生 38 男 高中 施工员 组员 48 8 陈英喜 38 男 高中 施工员 组员 48 9 10 11 12 13 小组获奖情况 年 份 成 果 名 称 级 别 小组活动制度 1、 严格考勤制度，小组每月活动2次（施工期间每月一次），未经同意不得无故缺席。 2、 定期召开QC小组会议，集体讨论，研究制定方案，对施工中存在的问题作研究处理，落实施工，进行PDCA循环，确保施工安全、优质、如期完工。 3、 加强日常管理工作，加大检查力度，严格监督管理，对施工中存在的隐患和出现的问题早提出、早研究、早处理。 二、工程概况 本段路基位于DK1952+952～DK1960+880段内，全长1.528km，由7座桥、5座隧道纵向分割成10个工点。其中8个工点需进行A、B组填料填筑，共计填方52000m3（ 主要技术指标： 1、设计时速350km/h 2、基床底层A、B填料压实标准 位置 压实指标 填 料 类 别 砂类土及细砾土 碎石类及粗砾土 基床底层 地基系数K30(MPa/m) ≥130 ≥150 孔隙率n(%)) ＜28 ＜28 动态变形模量EVd(MPa) ≥40 ≥40 变形模量EV2(MPa/m) ≥60 ≥60 3、武广客运专线A、B组填料标准及适用范围极其严格： a、对A、B组填料的材质要求 采用碎石类土（包括岩块石、卵石破碎加工成的碎石类、砾石类和天然级配的砾石类）作为A、B组填料的，要求填料中的粗颗粒的母岩单轴饱和抗压强度Rc＞15MPa，且不易风化，不易软化（软化系数大于等于0.75）；填料中小于0.075mm的细粒含量不宜大于15％，且宜为低液限粉土或低液限粉质粘土（液限WL＜40%） 采用砂类土（砾砂、中粗砂）作为A、B组填料的，砾砂中大于2mm的颗粒、粗砂中大于0.5mm的颗粒、中砂中大于0.25mm的颗粒应坚硬，不易风化，颗粒级配应良好；小于0.075mm细粒含量不宜大于15％（且不应大于20％），细粒土宜为低液限粉土或低液限粉质粘（液限WL＜40%）土。 b、A、B组填料的具体指标要求 严格控制A、B组填料最大粒径和细粒土含量，选择合理的级配组成，控制最佳含水量。 碎石类土填料技术指标要求：最大粒径宜控制在60mm以内, 应具有良好的颗粒级配组成（不均匀系数Cu≥5，曲率系数Cc=1～3），大于20mm的颗粒含量宜控制在25～45％，小于0.075mm的细粒含量宜控制在15％以内，细粒土宜为低液限粉土或低液限粉质粘土；并进行标准击实试验确定最大干密度、最优含水量。 对于天然级配的砾石类细角粒土和细圆粒土（不均匀系数Cu≥5，曲率系数Cc=1～3），最大粒径宜控制在60mm以内，大于20mm的颗粒含量宜大于20％，小于0.075mm的细粒含量宜控制在15％以内（且不应大于20％）；颗粒应做矿物成分分析，以判定其抗风化、软化性能及水稳定性能；并对细粒土应做液塑限指标试验。对细角粒土和细圆粒土应进行室内标准击实试验，以确定最大干密度和最优含水量。若天然的砂卵石级配不良，圆粒过多，细粒土含量较少，整体粘性差应进行筛分（或破碎）与掺加细粒土进行组成拌和，以满足B组填料的各项指标和路基各部位压实标准。 5、路基面宽度13.6m，线间距5m，曲线地段外侧不设加宽，路基面形状为梯形，轨道板支承层范围内为平坡,两侧边缘至路肩设7.3%的横向排水坡；基床厚度3m,其中基床表层厚度0.7m(含轨道支承层0.3m),基床底层厚度2.3m；基床表层（0.4m）采用级配碎石填筑，基床底层采用A、B组填料填筑，基床以下路堤采用A、B组填料填筑；过度段采用级配碎石掺5