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奎北线曲线病害产生原因分析及整治方法 摘要：通过分析曲线病害的产生的原因，结合工作经验提 出了对曲线病害的整治措施。 关键词：奎北线长大曲线产生原因整治方法 中图分类号：U448文献标识码：A 引言 奎北铁路从奎屯至北屯全线位于新疆维吾尔自治区的 北疆地区，自奎屯接轨，向北经克拉玛依、福海至北屯。全 线位于伊犁哈萨克自治州境内，由南向北穿过奎屯、克拉玛 依两市和塔城、阿勒泰两地区。线路全长463.96千米。轨 道工程采用P50Kg/m25m标准长度的钢轨、新2型轨枕，每 公里铺设1760根；道床采用双层道床，面碴厚25cm底碴厚 20cm。随着奎北线两次提速和客货车运输密度加大，加之线 路设备基础相对薄弱，缺乏大型养路机械、维修手段相对落 后，曲线病害日益突出，曲线晃车和钢轨磨耗严重影响运输 安全和生产成本，制约列车提速，也是我们工务维修人员的 一大课题。 曲线病害产生的原因及整治方法 It线是铁路线路的一个重要组成部分，也是线路三大薄 It 线是铁路线路的一个重要组成部分，也是线路三大薄 弱环节之一。当运行的列车在进入曲线后，由于牵引力和惯 性力作用，使车体沿着切线方向运行，而轨道则迫使车体转 向，这样势必形成车轮冲击轨道，造成轨道变形，发生方向 不良，而车轮与钢轨的冲击又造成了钢轨的磨耗。当超高不 符合标准或水平不良，引起内外轨必产生偏载，更加剧了钢 轨的磨耗。奎北线曲线共计55条，曲线半径多数为4500m， 曲线长度超过2000m的曲线23条。由于长大曲线较多，给 线路车间班组在整治曲线病害方面带来更具技术性的挑战， 因此我们引入单元化管理理念：按照单元长度适宜将曲线划 分为维修单元与保养单元，将缓和曲线及前方50m直线线路 划分单元、圆曲线按每5⑻m线路划分单元，便于曲线管理 和整治。下面本人结合工务工作中经验针对几种曲线病害进 行原因分析和做出整治方法。 2. 1曲线方向不良 产生原因分析：线路班组拨道方法不当，凭经验拨道， 用眼睛看着估拨，长大曲线较多，经常采用简易拨道法，容 易造成误差累计或曲线头尾出现方向不良；拨道时不结合水 平、高低的整治，不预留回弹量，拨道后没有及时回填道床， 捣鼓不均匀。 整治方法：1）保证正确的轨距、水平。按规定设置超高， 彻底锁定线路，及时更换磨耗超限的垫板、扣件，加强捣鼓。 2）保证正矢不超限。要求线路班组认真做好曲线整正计算 及拨道工作，拨、改、捣有机地结合，对整个曲线要全面考 虑，统一调整。拨道时适当预留回弹量，下压时多留，上挑 时少留，拨道量大多留，拨道量小的少留，拨后正矢应满足 《铁路线路修理规则》要求。3）根据单元化管理模式，每 单元进行曲线控制管理，埋设控制桩，有利于班组作业和线 路整治。 2.2曲线产生“鹅头” 曲线两端“鹅头”是使曲线的头尾偏离应有的平面位 置，向曲线外侧凸出，越出直线方向，形成小反向曲线，状 似鹅头。 产生原因分析：曲线附近直线方向不正，拨道作业的拨 道量计划不当，目测拨道误差大等。 整治方法：1）在调整现场正矢以前，先拨好曲线两端 的直线方向，用目测或简易拨道法压除“鹅头”，然后再实 测正矢、计算拨道。2）曲线拨道必须用半拨距绳正法经过 计算后彻底拨好，防止单纯为了减少拨道量，不根据计算数 值盲目进行小调整，任意改变正矢而上挑、下压的作法。 现将一次拨正有“鹅头”的曲线的整治方法介绍如下： 入右图所示，在“鹅头”部分任意选择1、2两点，使 其距离为10m，用测钎找出1、2两点在线路直线方向上的投 影1八2/两点，量出11/和22/之长Wl、W2 （均为负数，表 示下压）。Wl、W2称为预拨量。（2）和通常测量曲线正矢一 样，测出各测点正矢f2 样，测出各测点正矢f2，f3，f4 其中 f0=0。（3）求 f2 和f3。因为1、2两点已经向下预拨了 Wl、W2，所以2、3 两点的现场正矢要通过Wl、W2和f/2 f/3之间的关系求得: f2二 f/2- W1/3+ W2f3=f/3-W2/2 2.3曲线接头支嘴 钢轨接头“支嘴”是指曲线上钢轨接头离开应有的圆 弧位置，向曲线外侧支出 产生原因分析：是由于钢轨弹性和硬弯引起的。奎北线 接头方式是相对式接头，因此接头支嘴显得特为明显，接头 处道碴不足、轨缝不良等会加剧支嘴的发 整治方法：1）利用拨道整治接头支嘴，如向外拨动接头 时，拨两侧小腰，利用小腰将接头向外一定，如向里拨小腰 时，将接头拨动带动小腰向里移动，可以减轻或消除接头支 嘴。2）加强支嘴处的轨道联结，控制轨道横向移动。3）将 接头处道碴更换为有棱角的道碴，并填足夯实，将接头处钢 轨里外侧夹板互换，设置防爬支撑，以保持曲线稳定。 2. 4钢轨磨耗 产生原因分析：曲线上造成钢轨磨耗的原因很多，主要 是机车、车辆轴重加大和运量增加。1）曲线超高