地连墙施工技术.doc

深圳地铁一期工程福民站 地下连续墙施工技术 摘要 介绍地铁车站明挖施工时，采用地下连续墙作深基坑围护结构的施工技术 关键词 地铁 地下连续墙 基坑围护 1、工程概况 深圳地铁一期工程福民站工程位于深圳地铁4号线上，站身处在金田路和福民路交叉路口，顺向金田路，横穿福民路，为明挖顺做车站。车站全长215.6米，车站主体总宽度20.3m，覆土深度为4m，最大埋深为17.2m。 根据工程地质条件和环境条件，主体围护结构为地下连续墙，厚度为80cm，深度为20.9-23.9m，基底以下入土深度为9.0m。最大入岩深度6.0m，部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。 连续墙穿过人工堆积层、海冲积层、残积层、嵌入不同程度的风化花岗岩中。主体结构底板置于砂砾层或砂质粘性残积层上。 地下水埋深1.2～7.76m，为空隙潜水及少量基岩裂隙水，主要补给来源为大气降水。水温28℃左右。地下水对砼结构具有弱酸性腐蚀，对钢筋混凝土中的钢筋、钢结构具有中等腐蚀。 2、施工难点及主要施工技术 本工程施工的难点在于淤泥质粘土层、松散砂层的槽壁稳定的控制，嵌入中、微风化花岗岩的成槽及嵌岩过程中如何减小对槽壁产生的扰动。这些将制约工程的质量及工期，针对这些特殊情况对成槽工艺及泥浆做出了相应措施。 根据车站区域的工程水文地质情况，选用液压抓斗与冲孔机械配套使用，强风化花岗岩以上采用MHL-60100AYH型和HS843HD型液压抓斗成槽，中、微风化花岗岩的槽段部分采用泰山CJF-12冲击钻机冲孔，中间留下的“岩墙”配以特制方锤破碎成槽。钢筋笼现场制作，整体吊装入槽，2～3套导管灌注水下砼。其工艺流程如下图： 地下连续墙工艺流程图 废浆池 废浆池 泥浆制备(新浆池) 循环池 沉淀池 筑导墙 挖槽 清槽及清刷接头 吊放接头管及钢筋笼 浇灌架就位插入导管 浇灌水下砼 拔接头管 泥浆排放 2．1 导墙施工 导墙是控制地下连续墙各项指标的基准，它起着支护槽口土体，承受地面荷载和稳定泥浆液面的作用，导墙开挖时，注意槽内土质。对于地质情况比较好的地段，可以直接施作导墙，对于松散层可通过地表注浆进行地基加固或加深导墙处理防止泥浆漏失，在设计图纸中未给连续墙外放值，为防止侵限，连续墙轴线向外平移7cm，导墙放样时，要注意此点。 2．1．1导墙设计 根据施工区域地质情况，导墙做成“┓┏”形现浇钢筋砼结构，内侧净宽度比连续墙宽50毫米，如图所示： 导墙各转角处需向外延伸，以满足最小开挖槽段及钻孔入岩需要。如图所示两种拐角： 2．1．2导墙施工： 用全站仪放出地墙轴线，并放出导墙位置(连续墙轴线向基坑外侧外放70mm)，导墙开挖采用小型挖掘机开挖，人工配合清底。基底夯实后，铺设7厘米厚1：3水泥沙浆，导墙外侧以原土做模，内侧采用钢模板及木支撑，插入式振捣器振捣。导墙顶高出地面不小于10厘米，以防止地面水流入槽内，污染泥浆，由于地表起伏较大，导墙可做成阶梯形，每级10cm，阶梯位置应错开锁口管位置，防止锁口管起拨时压坏导墙。模板拆除后，沿其纵向每隔1米加设上下两道10*10厘米方木做内支撑，将两片导墙支撑起来，在导墙的砼达到设计强度前，禁止任何重型机械和运输设备在其旁边通过。导墙施工缝与地下墙接缝错开。其施工顺序如下： 平整场地 平整场地 测量定位 挖 槽 绑扎钢筋 浇 灌 砼 支立模板 拆 模 设横支撑 2．1．3导墙施工要点 （1）导墙面要平，它是测槽深，钢笼定位的基准。导墙垂直精度要高，它起导向作用，尤其是成槽机械入槽过程。 （2）导墙轴线外放 由于地连墙存在垂直度施工偏差，为防止地连墙侵入内衬结构界限，需将导墙外放，外放值=基坑深度×开挖精度 （3）导墙制作 槽段入岩时，导墙需要在拐角处向外半个墙厚，不入岩的软土向外20cm足够（抓斗弧高15---20cm），但考虑施工垂直度偏差等影响，一般导墙外放40mm。 导墙接缝一定要错开锁口管位置，以免起拔时导墙承压变形。 导墙做完后，及时加木支撑，余土可以回填导墙。 导墙处土质若松散，可通过注浆处理，标贯数（N）在5以上可以不注。 导墙作完后，在其上将槽段划分开，标出锁口管位置，并要进行复测，避免槽段划分错误或尺寸不够 2．2 泥浆制备与管理 泥浆主要是在地墙挖槽过程中起护壁作用，泥浆护壁技术是地下连续墙工程基础技术之一，其质量好坏直接影响到地墙的质量与安全。 2．2．1泥浆配合比 针对松散层、砂砾层及地下水情况，掺以CMC，提高泥浆粘度，增强护壁能力，同时加入纯碱，使膨润土充分水化，并使有害阳离子惰化，防止泥浆被污染。泥浆配合比如下：（每立方米泥浆材料用量Kg） 膨润土：60—120kg 纯碱 ：0.5—5kg 水 ：1000kg CMC ：0.3—1kg 在试验段施工中，对泥浆配比进行检验、确定