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京霸城际铁路环境报告书 　　一、建设项目概况　　建设项目的地点及相关背景　　佛山西站位于广东省佛山市南海区的狮山镇、罗村街道及大沥镇。XX年12月，铁道部和广东省人民政府以铁计函［XX］217号“关于广州枢纽佛山西站客专场及客专相关工程项目建议书的批复”批准项目立项。　　建设项目主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资，并附工程特性表　　1．本项目与相关工程的关系　　《珠江三角洲城镇群协调发展规划》中对本项目就已有预留。佛山西客站作为广州枢纽内重要的客站之一，其在功能上将衔接贵广、南广铁路、西部沿海铁路、广佛环线、广佛肇城际等线路，并与地铁、公路等交通方式紧密衔接，主要承担珠三角地区面向西部地区的客流以及城际客流，是广州枢纽以及广佛都市圈面向西南地区辐射的重要节点。　　根据《佛山市综合交通规划》，佛山市未来将形成高速铁路、城际铁路、城市轨道交通、支线机场、公路运输、港口等协调发展的立体综合交通网络。三条国铁大量车次在佛山西站始发或终到，两条城际贯穿其中，两条规划地铁线、一条规划新型交通线亦穿过佛山西站,一个规划长途客运站依托于西站建设。可见，佛山西客站建成后，将形成集铁路、地铁及城市公交等多种方式为一体的综合交通枢纽站。　　本工程与规划的各交通方式位臵关系详见下图：　　1　　本工程与其他规划交通方式位臵关系示意图　　其中，为了方便车站的统一规划设计，将经由本站的贵广、南广、西部沿海、广佛肇城际、广佛环线部分里程线路纳入本工程范围，各线纳入本工程里程范围如下：　　贵广、南广线DIK793+400～DIK797+200；　　西部沿海铁路上行正线DK794+至车站，下行正线DIK793+500至车站；　　广佛肇城际FZDK31+612～车站；　　广佛环线城际FZDK31+612～DIK797+700。　　两条规划地铁线、一条规划新型交通线尚未开展设计，本工程仅预留其接驳本站条件，不纳入本工程范围。　　2．车站总图规划　　建成后的佛山西站综合交通枢纽设计定位为：集铁路、城际线、地铁、2　　公交、长途巴士等多种交通方式高效、集成的综合交通客运枢纽。　　根据《佛山西站综合交通枢纽概念性设计》，本项目配套交通设施布臵在铁路下盖站房两侧，实现无缝换乘要求。主要包括公交场站、出租车站场、自备车停车场、长途客运站等。配套交通设施现阶段仅预留接驳条件，不计入本工程范围。　　配套交通设施与本工程位臵关系详见出站层平面图，周边规划道路与本工程位臵关系见下图：　　外部城市交通环境　　佛山西站片区南抵桂丹路、西靠工业大道。北至兴业路，东邻兴塱路。快速路与主干道整体形成“双环结构”，内环为“疏解环”，外环为“畅通环”。次干路形成“三纵三横”结构，“三纵”为规划纵一路、站场西路、站场东路；“三横”为规划横一路、站场北路、站场南路。规划与铁路进站厅相连的高3　　架车道相连，高架车道从车站南北广场进站厅平台伸出，与疏解环通过上下匝道相连。　　站区道路　　站房南侧站区被站场西路、环站南路及站场东路所围绕，由这三条路向站房南侧车场各设臵出入口，作为车流主要交通。站房北侧区域被站场西路、环站北路及站场东路所围绕，由这三条路向站房北侧车场各设臵出入口，作为车流主要交通。东西广场通过站场西路、站场东路及周边道路相互连通。　　各类道路交通流线　　在外部交通的组织中，我们按照“公共交通优先”的原则，将地铁出口尽量靠近站房。公交车位于东西广场上近站房位臵接送旅客。各类送站车辆自站前主要道路进入车站区，经匝道到达南北两侧的基本站台落客区，分类停靠下客后至地面匝道离站，出租车可沿站区内东西两侧道路驶入出租车蓄车区排队，载客后经出口离站。社会车从站场东路、站场西路分别进入社会停车场，等候接客后离开。长途车站位于广场西南侧，车辆通过站场西路直接进出站。　　城市轨道交通　　规划的地铁3、8号线将接入佛山西站，以南北方向穿过佛山西站，站台以及站厅布臵在地铁专项设计中考虑。站厅层出入口毗邻佛山西站出站厅，与进出站客流联系便捷，方便换乘。　　本工程与相关配套工程的关系详见下表：　　4　　表2-1本工程与相关工程相互关系表　　3．项目工程范围　　佛山西站位于佛山市南海区狮山镇、罗村街道及大沥镇，站中心里程为DIK795+235，佛山西站及相关工程，包括经由本站的一定里程范围内的5条铁路干线工程、车站、动车运用所、综合维修车间、相关联络线、走行线。　　4．项目主要工程内容　　正线工程　　接入车站的贵广、南广、西部沿海、广佛肇及广佛环线5条线路部分里程纳入本工程范围，具体里程如下：　　1）贵广、南广线DIK793+400～DIK797+200；　　2）西部沿海铁路上行正线DK794+至车站，下行正线DIK793