动车辅助供电系统.ppt

动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 辅助电源系统有三种不同的运行模式 1.普通运行模式: 普通牵引动工况下，从25千伏电网获取电能。 2.回送模式: 是指在没有25千伏电网电压时以牵引电机作为发电机，仅提供牵引/制动所需的辅助三相电源和蓄电池充电电源。 3.外部电源供电模式 ：外部电力连接器 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 辅助电源系统的框图如图所示，其核心是静止变流装置，主要的功能单元有： （1）交流部分：辅助逆变器、3-相变压器、3-相滤波器、接地故障指示、三相外部电源连接接触器、三相外部电源相序监视逻辑； （2）直流部分：电池充电器、电池、用于电源总线分配的接触器。 （3）两条贯穿整列车的公共电源母线：一是辅助逆变器并联供电的公共3相交流母线；另一条是蓄电池充电器并联连接的公共蓄电池电压母线。 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 MCM, IGBT – 变流器组成 IGBT = Insulated Gate Bipolar Transistor绝缘门两极晶体管GDU = Gate Drive Unit 门(Gate)驱动单元 IGBT示意符号 GDU控制门 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 CRH1蓄电池系统的组成 CRH1动车组蓄电池系统正常状态下，向列车内的控制系统、应急照明、应急通风、无线电等系统供电。 蓄电池系统包括五个蓄电池和五个充电器，均与主蓄电池总线并联连接。 蓄电池采用镍镉电池，使用容量为200安培小时。即使在蓄电池总线阴极和阳极之间出现短路时也可以工作。 与主蓄电池总线并联有两条较小的蓄电池线。这两条线的功能是：提供启动电路和应急电路。 如图所示 如图所示，电池通过熔断器和隔离开关与电池充电器并联接到电池母线上，电池接触器1控制整个直流母线。 蓄电池接触器1闭合后能将蓄电池和电池充电器连接到电池母线上，如果要激活TCMS系统，该接触器必须闭合； 蓄电池接触器2闭合后可给旅客信息显示屏及旅客电源插座板的DC/AC逆变器供电，如果外部电源中断，该接触器在蓄电池紧急供电2分钟后断开； 蓄电池接触器3闭合后向牵引变流器的控制计算机供电，如果外部电源中断，该接触器在蓄电池紧急供电30分钟后断开。 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 CRH2动车组辅助供电系统图 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 CRH2辅助电源装置（APU）输出种类 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 CRH2辅助电源功能方框图 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 辅助电源装置（APU）电路示意图 辅助电源装置的接线图 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 辅助电源装置的故障分类 重故障1：8项 重故障2：3项 轻故障：9项 动车组 辅助供电系统 DC100V系统工作原理 动车组 辅助供电系统 CRH2蓄电池的基本参数 CRH2动车组采用阴极吸收式铅酸蓄电池，蓄电池额定容量为100Ah（20h放电率）； 列车无线系统采用镉镍蓄电池，蓄电池额定容量为60Ah（5h放电率） 动车组 辅助供电系统 辅助电源装置试验项目 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 辅助变流器与牵引变流器处于同一牵引/辅助变流器模块中，辅助变流器在该模块中的位置如图所示。 CRH5动车组辅助供电系统工作原理示意图 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 CRH5动车组辅助变流器工作原理示意图 动车组 辅助供电系统 CRH5动车组110VDC辅助供电系统工作原理示意图 CRH5动车组110VDC辅助供电系统工作原理示意图 动车组 辅助供电系统 内容介绍完毕 谢 谢！ 一、概述 CRH5动车组辅助供电系统由辅助变流器、蓄电池、充电机等组成，每列