汽车CAN总线故障案例分析.ppt

（6）故障波形6-CAN-High断路 （6）故障波形6-CAN-High断路 （7）故障波形7-CAN-Low断路 舒适CAN和信息CAN的故障波形 （1）故障波形1-CAN-High与CAN-Low之间短路 （2）故障波形2-CAN-High对地短路 （3）故障波形3-CAN-High对正极短路 （4）故障波形4-CAN-Low对地短路 （5）故障波形5-CAN-Low对正极短路 （6）故障波形6-CAN-Low线断路 （7）故障波形7-CAN-High断路 （8）故障波形8-CAN-High对正极通过连接电阻短路 （9）故障波形9-CAN-High通过连接电阻对地短路 （10）故障波形10-CAN-Low对正极通过连接电阻短路 （11）故障波形11-CAN-Low通过连接电阻对地短路 （12）故障波形12-CAN-High与CAN-Low之间通过连接电阻短路 二、车载CAN总线与多路信息传输系统简要介绍 媒体系统数据交换总线 - MOST 通讯盒 (收音机， 语音操作系统 数字音响广播 (DAB) 电视调谐器 带DVD的导航 数字音响处理 电话/ 紧急呼叫 网关 主单元 带CD的导航 CD-转换器 特征 传输率 21.2 MB 光纤传输 实现声音和图象数据的传输 环形结构 点火开关关断后要求 - 环路断路影响所有功能 -在环断路诊断和衰减仪的帮助 下进行故障查找 二、车载CAN总线与多路信息传输系统简要介绍 MOST – 光纤的结构 (LWL) 1 连接外壳 2 插式连接头 3 光纤套管 1 Signal IN 2 Signal OUT 一般的连接： 生产采用塑料连接套管 在售后服务和返修工作中采用铜连接套管 光纤： 工作波长650 nm 传送距离50米 使用寿命至少15 年 适应温度从 -40 到 +85°C 二、车载CAN总线与多路信息传输系统简要介绍 MOST – 光纤的功能原理 全反射原理应用于光纤 折射和光线从光纤管中溢出 出现光线损失 可能原因：光线错误的入射角（插头故障），或者光纤弯曲角度超过R25 二、车载CAN总线与多路信息传输系统简要介绍 MOST – 衰减增大的原因 超过限定的光纤弯曲角度 光纤外层损坏 端面被划伤 端面脏污 端面配合错位 角度故障 两光纤之间有空隙 末端套管安装有误差 二、车载CAN总线与多路信息传输系统简要介绍 MOST – 光纤的弯曲保护 为防止光纤超过允许最小弯曲角度采用波纹管套装到光纤上。 R 25 允许最小限弯曲角度 R 20..10 功能受到影响 R 5 被损坏弯曲角度 二、车载CAN总线与多路信息传输系统简要介绍 帕萨特B5 1.8T轿车是采用CAN-Bus总线与多路信息传输系统 网关控制器（诊断总线）： 二、车载CAN总线与多路信息传输系统简要介绍 帕萨特B5 1.8T轿车是采用CAN-Bus总线与多路信息传输系统控制的车辆，整车有两套总线网络系统，一套动力系统总线，一套舒适系统总线。动力系统总线连接发动机控制单元、仪表控制单元、ABS控制单元、安全气囊控制单元和自动变速器控制单元，采用总线型接法（如右图所示），经常在200-300K Bps速率下工作，为高速网。 舒适系统总线连接中央控制器、电控坐椅控制、自动空调控制器以及音响控制器等，常在70-80K Bps速率下工作，为低速网。 本案例故障车型特点： 二、车载CAN总线与多路信息传输系统简要介绍 [课堂讨论] 1、总线数据传输方式与传统的数据通讯方式相比较，有何优点？ 2、常见的总线系统有哪几种？ 3、 LIN-Bus数据总线能单独工作吗？能直接输出故障数据吗？ 4、 MOST总线主要用于哪个系统的数据交换？ 三、CAN总线在行业应用与职业教育培训的要点 CAN总线是广泛应用于汽车工业制造、制造业流水线控制、工业过程控制和机器人等领域的先进控制技术。相关知识涉及很广也很深，甚至连一些词汇，如：标识符、循环冗余、数据帧结构、总线仲裁、总线寻址等，对于汽车服务业来说都是比较陌生的。在汽车维修服务和汽车职业教育中，不一定需要全面掌握CAN总线的所有知识，了解CAN总线的结构组成，了解CAN总线系统的工作原理就可以了。我们重点要掌握的是针对车载CAN总线与多路信息传输系统的故障分析、故障诊断、系统维护与维修操作要领等。 行业应用与职业教育培训重点： （1）电控单元内增加了CAN接收器、转发器和处理器，在原电控系统各控制器间增加了两条双绞线，减少了大把的线束。 （2）分动力、舒适和信息娱乐3套网络，有总线型结构和环形结构两种。 （3）采用网关控制器协调高低速网络之间的数