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ted演讲:汽车的未来 　　TED演讲克里斯·厄姆森:无人驾驶汽车是如何看清路况的　　在1885年，卡尔本茨发明了汽车。那年年末，他把车开出去进行第一次户外测试,然后——真实是——他撞墙了。在过去的130年里，我们一直在为汽车的最薄弱环节，驾驶员，做着努力。我们把车做得更坚固,我们增加了安全带，增加了安全气囊。在过去十年里，我们开始让车变得更智能,是为弥补驾驶员方面的缺陷。　　那么，今天我将给大家讲讲，用驾驶员辅助系统解决问题，和真正使用全面自动驾驶汽车的区别，以及它们对世界的贡献。我也会介绍一下我们的车，让你们了解它是如何观察这个世界的，以及如何应对各种情况，但首先我先说说存在的问题。这是个很严重的问题，每年全世界都有120万人因交通事故丧命。仅仅在美国，每年就有3万3千人死于车祸。换个方式说,等同于每天都有一架737飞机失事。有点不可思议。汽车卖给我们后应该是这样一番景象，但事实上，驾驶过程通常是这样。对吧？这不是晴天，是雨天，而且除了开车，你还想做点别的事情。原因就是：交通状况变得越来越糟。在美国，从1990年到XX年,交通工具的里程数增加了38%。而我们只增修了6%的路,所以不单单是你的感觉如此。交通状况的确比以前糟糕得多。　　所有的这一切也都伴随着人力成本。如果你把在美的平均通勤时间，约50分钟，乘以我们的1亿XX万工作者,结果就是60亿分钟，每天会被浪费在路上。这是个很大的数字，那么我们换个方式,你把这60亿分钟，除以人均寿命，得出数字是162个生命周期。仅仅从A地到B地，每天就有这么多生命白白浪费掉了。太难以置信了。当然，我们当中还有一些人无法享有坐到车流中来的权利。这个人叫史蒂夫。他是个很有才能的人。但很不幸，他是盲人，这意味着本来早上上班路上的30分钟，变成了两个小时的各种转乘公共交通的折磨，或者是请求朋友或家人载他一程。他并没有像你我一样想去哪儿就去哪儿的自由。我们应该改变这种现状。　　现在，传统观点认为,我们应该使用驾驶员辅助系统，然后不停改进它们,总有一天，它们能够实现自动驾驶。事实上我今天来就是想告诉你们，这就跟如果我努力练习弹跳，有一天我就能飞翔一样不现实。我们需要做点不同的东西。我会跟你们介绍自动驾驶系统和驾驶员辅助系统的三个不同方面。我先从自己的经历说起。　　在XX年，我们进行了第一次自动驾驶测试，让普通人来操作。算是普通人吧——他们是100名谷歌员工，但他们没有参与开发这个项目。我们把车给他们，让他们在日常生活中使用。但与真的自动驾驶汽车不同，这一辆得加个星号上去：他们得留多个心眼儿，因为这只是一辆试验车。我们虽然进行了很多测试，但还是有风险。我们对他们进行了两个小时的训练，然后让他们进行实际操作，然后我们得到了一些很好的反馈，因为有人把产品带到现实中来了。每个人都对它赞不绝口。事实上，在第一天有一个保时捷驾驶员进来跟我们说，“这实在是太无厘头了。你们到底怎么想的？”但最后，他说，“不单是我需要它，每个人都需要有一辆，大家的车技都太烂了。”这番话就是我们的福音，然后我们开始观察人们在车里都在做什么，真让人大开眼界。我最喜欢的故事，是一位先生低头看手机，发现手机快没电了，然后他在车里这样转过身，在背包里四处摸索着，拿出他的笔记本电脑，放到副驾驶座位上，再转过身，又摸了一通，拿出手机充电线，理一下线，插进电脑里，连上手机。棒极了，手机有电了。而他那时正行驶在时速65英里的高速上。　　能想象到吗？太难以置信了。所以我们想了想，说，这挺明显的对吧？科技越来越发达，驾驶员就不需要太负责任。所以只是把车变得更加智能，并没法让我们看到真正需要的成功。　　我在这里要暂时说一点技术上的东西。在这张图上，底部的线代表着在不必要的时候制动刹车发生的频率。你可以忽略这条轴的大部分.因为如果你在城里开车，然后车时不时自己停下来。你永远都不会买这辆车。竖直的轴线表示车会在你需要避免事故时采取制动刹车的频率。如果我们看左下角,这是你们正在开的普通汽车。它不会自动为你刹车，也不至于刹车失灵，但它无法为你避免事故。如果我们把驾驶员辅助系统装进车里，比如说撞击缓冲刹车系统，我们会导入一系列的科技，也就是这条曲线，它有了一些操作属性，但也不会完全规避事故，因为它没有这个能力。但我们会在曲线上取某个点，也许它可以避免一半因驾驶员失误引起的事故。挺赞的，对吧？我们可以减少一半的交通事故。这样每年在美国就有1万7千人幸免于难。　　但如果我们想要一辆自动驾驶汽车，我们需要一条这样的曲线。我们得在车里加装更多的传感器，然后在这里挑某个操作点，在这个点上基本永远不会有事故发生。多少还是会发生，但概率极低。现在我们可以看看这里，探讨一下是否有所增加，我会提到比方说“80-20规则”，而且很难再上升了。但让我们暂时从另一个角度