事故调查报告的内容一般不包括(共9篇).docx

事故调查报告的内容一般不包括(共9篇) 　　事故调查报告应当包括下列内容：　　事故发生单位概况；　　事故发生经过和事故救援情况；　　事故造成的人员伤亡和直接经济损失；　　事故发生的原因和事故性质；　　事故责任的认定以及对事故责任者的处理建议；　　事故防范和整改措施；　　事故调查报告应当附具有关证据材料，事故调查组成员应当在事故调查报告上签名。　　XX年6月20日0时15分，“东城油11”轮在长江下游福北水道FB﹟8-1红浮下游200米处与“永泽1”轮发生一起碰撞事故，事故造成“东城油11”船体受损，无人员伤亡。事发当日，东海公司海务、机务负责人员在公司领导带领下登船，根据“四不放过”原则，通过现场勘查、鉴定和取证，基本查清了事故发生的经过、原因和性质。　　一、调查方式　　1、通过谈话方式，向船长、二副、当值水手等当班人员了解事发经过和现场情况；　　2、通过调取船载AIS记录了解两艘涉事船舶船的运动轨迹；　　3、查看了航海日志等书面记录情况；　　4、通过当地海事调查官员了解相关信息。　　二、事故经过　　“东城油11”轮于XX年6月19日1650时完成卸油和计　　量等工作,于2315时离江阴辽河油库码头，第10航次由江阴空载至东营。当时天气多云，东南风4~5级，轻浪，落水流。6月20日0001时，“东城油11”轮平FB10浮，航向050度，航速节。随即在方位058度，距离海里，发现船舶“新航海388”　　。0005时，平FB9浮，航向046度，航速节，“永泽1”距“东城油11”轮海里，航速节，航向321度，由南向北穿越航道。0010时，平FB8浮，“东城油11”轮航向065度，航速节，采取向右转向，减速微进。此时，VHF呼叫对方不应，双方距离1690米，方位075度，航向约330度，航速节。0012时，“东城油11”轮采取右满舵并停车，VHF呼叫对方仍无应答，遂拉汽笛警告。0014时，“永泽1”突然左转向“东城油11”轮驶来，“东城油11”轮继续VHF呼叫对方不应，拉五短声警告，继续右满舵停车。0015时，“永泽1”船艏碰撞“东城油11”轮左舷驾驶台下。0016时，“东城油11”轮VHF报张家港VTS，等待处理。0018时接张家港VTS通知，在航道外侧找合适位置抛锚。0030时，“东城油11”轮在北纬32度分，东经122度分，抛下右锚4节入水，并报张家港VTS。　　三、船舶受损情况　　外观：主甲板生活区栏杆加肘板，长约6-7米严重受损，左侧生活区第一房间33号肋骨至26号肋骨全部断裂，约1米高度撕裂。　　四、事故原因分析　　1、在船舶处于紧迫局面时，“东城油11”轮　　在距“永泽1”海里处已观察到他船有碍“东城油11”轮航行的可能，但没有采取相应的安全措施，以避免紧迫危险的发生；　　2、在双方VHF呼叫不通，没有明确会让意图时，没有采取合理有效的措施，依然盲目航行，直接导致船舶处于紧迫危险；　　3、两船相距海里时，船舶已处于紧迫危险，“东城油11”轮仍没有采取有效的紧急措施。右满舵操作导致本船打横，航速变慢，受横流面积增大，使船体受横急流影响向左横压、飘移速度加快；　　4、没有充分考虑到长江高洪水位急流对本船的飘移影响。抱着侥幸心里能过他船船尾。　　5、放弃了直观的瞭望，一味地使用雷达等辅助设备进行观察，失去了解双方态势的直观性；　　6、双方直至碰撞发生都处于没有建立联系的状态，也没有观察清楚他船的号灯显示状况；　　7、没有严格按照《海上避碰规则》及早采取早让、宽让、让清使过等安全有效措施进行避让，来避免紧迫局面的发生。　　五、事故处理情况　　1.船长施云生调离“东城油11”轮，并根据集团下发的《安全　　生产考核奖惩办法》结合实际情况给予经济处罚；　　2.二副朱逢春调离“东城油11”轮，并根据集团下发的《安全生产考核奖惩办法》结合实际情况给予经济处罚；　　3.将本次事故情况通报至上海海事局；　　4.目前海事部门最终鉴定报告尚未完成，一旦完成，我司将根据报告结论跟进保险理赔等后续事宜。　　六、吸取的教训和跟进措施　　1.将本次事故在公司内部通报批评，希望其他各船舶引以为戒，从中吸取教训，杜绝类似事故的发生；　　2.对各轮检查时进行《海上避碰规则》的相关培训，并反复重申遵守《海上避碰规则》航行，以确保船舶的安全；　　3.要求各轮严格遵守《海上避碰规则》航行，避免紧迫局面的发生；　　4.要求各轮加强安全意识和责任意识。　　上海东海航运有限公司　　XX年6月21日　　《生产安全事故报告和调查处理条例》练习题　　一、填空题　　1、生产经营活动中发生的造成或者的生产安全事故的报告和调查处理、适用于《生产安全事故报告和调查处理条例》。　　2、事故报告应