北京理工大学：中国电动汽车从这里驶出文档.docVIP

北京理工大学：中国电动汽车从这里驶出 科学时报 2000年，在全国科博会上，北京理工大学展出了自主研制的电动公交车。 2000年，在全国科博会上，北京理工大学展出了自主研制的电动公交车。 在北京奥运会上，共有55辆纯电动大客车投入使用。 刚刚过去的2008年北京奥运会，不仅是一届首次由发展中国家举办的世界性体育盛会，也成为中国展示国家和民族综合竞争力的历史性舞台。 为彰显“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”理念，北京市兑现了自己的承诺，在2008年北京奥运会上实现了电动 HYPERLINK / \t _blank 汽车的规模化应用，投入了50辆纯电动大客车，做到了奥林匹克公园核心区内的零排放。 而这50辆纯电动大客车在奥运会上的应用，与北京理工大学机械与车辆工程学院密不可分。这些电动车上几乎所有关键技术都出自北京理工大学。 被誉为“造车教授”的北京理工大学副校长孙逢春教授以“一种电动车辆动力系统关键技术产品及其应用”的发明荣获国家技术发明奖二等奖。他领导的电动汽车研究开发团队研制开发了我国电动汽车的多项第一：第一辆电动大型豪华客车，第一辆电动公交客车，第一辆低地板电动客车……为实现“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”的理念，孙逢春和他的团队为北京奥运会、为我国汽车工业的发展默默地贡献着自己的力量。 汽车工业未来的方向 目前，汽车有害排放已成为世界性大气污染的重要来源，城市中60%的一氧化碳、50%的氮氧化合物、30%的碳氢化合物污染均来源于机动车的尾气排放，同时城市中80%的噪音污染也由交通车辆造成。加上全球石化能源面临供应短缺，节能减排已成为刻不容缓的头等大事，寻找新型能源替代传统燃料成为发展方向。 孙逢春介绍说，和传统燃油汽车相比，全部或部分由电能驱动电机作为动力系统的电动汽车有不可比拟的优越性：零排放或超低排放、低噪声和低热辐射。在环境日益恶化的今天，电动汽车意义尤其重大。 说起纯电动客车，北京市民并不陌生，早在7年前，两辆电动客车就在北京公交121线路开展了示范运行工作。2005年，在完成车辆设计、制造、公告、空载路试、综合路况测试等各种准备工作的基础上，由北京公共交通控股集团有限公司为主承担了121路市内电动公交专线试验示范运行。 该项目组建了国内第一支商业化环境下运行的纯电动公交车队，共计14辆装载铅酸电池的11米电动公交车投入运行，采用和传统燃油公交车混编的运行模式。2005年6月21日开始正式载客运行。此后又陆续有9辆锂离子电池电动低地板公交客车进行运行测试。2007年在完成奥运用电动客车开发后，再次投入5辆在奥运期间服务的电动客车车型，开展了各种工况下的示范运行考核工作。 为配合示范运行工作的展开，在121公交线总站建成了完善的电动车辆地面配套基础设施，其中包括：为车辆提供能量补充的充电站及充电监控网络；对车辆进行远程实时监控、运行数据自动化采集、记录和分析的电动汽车智能化管理系统；车辆日常维护、保养的综合服务体系。 目前，示范运行的车辆累计行驶总里程超过50万公里，运行的实测数据以及车队管理人员、车辆驾驶人员和众多乘客的反馈意见表明：电动车辆主要技术性能完全可以满足北京城市工况需要，达到或等同于传统燃油车辆；由于消除了发动机噪声、尾气零排放以及平稳的起步停车等，使得电动汽车在乘坐舒适度方面明显优于传统燃油汽车。 奥运会上完美亮相 事实上，电动 HYPERLINK / \t _blank 汽车在奥运会上的亮相与应用，不仅是突出北京奥运会特色的问题，更是在发展城市交通、节能减排、降低环境污染等方面具有重大战略意义的一次尝试。 在奥运中心区使用电动汽车建立直接零排放区域，电动客车被选定为专用车型，为奥运会提供24小时不间断服务，充分体现人文、科技、绿色奥运的理念。 在北京奥运会上，北京市最终共投入了55辆纯电动大客车，分别在奥运村内环线、北部赛区内部环线以及媒体村内环线和场馆中心区4条线路上提供24小时服务。 这是一项历史上规模最大、技术水平最高的电动汽车工程，面临着技术路线、运营模式等多方面的问题。为实现奥林匹克公园核心区内的零排放，专家们攻克了种种技术难关，最终研制出奥运电动客车。 在电池技术方面，孙逢春和他的团队提出并组织实施了电动公交客车电池组租赁创新应用模式，构建了电池组自动快速更换、网络化控制电池集中分箱充电站、运行远程调度、监控与故障诊断等系统。同时，北京理工大学还组织近30家客车和零部件研究开发和生产的科研院所和企业合作，实施了科技奥运电动客车工程，实现了中央和奥组委领导提出的中心区零排放电动客车在两个奥运会服务期间“零故障”的目标。 为保障奥运期间电动客车运行的能源供给，在奥运中心区规划建设面积为5000平方米的电动汽车充电站，该充电站在国际上规模最大、充电机数量