船舶结构与设备第一章 船舶常识.pptVIP

* 第一章 船舶常识 * 2) 气垫船 是利用一种专用风机或冲翼将空气压缩在船体底部或船体支撑面的下部，产生用以支撑船体使之离开水面或地面的压缩空气层。航速可达50kn。 气垫船可分为全垫升气垫船和水面效应船两种。 全垫升气垫船：指籍助柔性围裙保持气垫，并籍助气垫支承其全部重量的一种气垫船。 水面效应船：指籍助浸在水中的永久性硬结构，完全或部分地保持气垫的一种气垫船，如双体气垫船、侧壁气垫船。 全垫升气垫船 * 第一章 船舶常识 * 3) 双体船 指具有两个片体的船舶。有穿浪双体船和双体气垫船。 穿浪双体船：具有大宽长比、小水线面面积，具有优良的耐波性能。在两个片体连接结构的下方近船首中线面处，有一个能减小纵摇的锲形结构，简称穿浪船。 双体气垫船：为气垫船的一种。 * 第一章 船舶常识 * 3.货客船 * 第一章 船舶常识 * 二、集装箱船 集装箱船又称货柜船或货箱船。 特点： 1)货舱和甲板均装载集装箱； 2)货舱开口宽大，货舱盖强度大； 3)多为单层甲板结构，为保证船体强度和提高抗扭强度，船体设计为双层底和双层壳舷侧结构，并在双层舷侧的顶部设置抗扭箱结构； 4)为防止货箱移动和固定货箱，货舱内设有格栅式货架(箱格导轨系统)，甲板上设有底座与绑扎桥； 5)装卸效率高，货损货差少。 6)主机功率较大，航速较高； 7)远洋高速集装箱船的方形系数Cb 小于0.6。 * 第一章 船舶常识 * 第六代(8100标准集装箱)集装箱船“中海亚洲”号 * 第一章 船舶常识 * 其他集装箱船 * 第一章 船舶常识 * 三、散货船 散货船指专用于载运如散粮、煤炭、糖等密度较小的散装货物的船舶。 特点：1)货舱为单层甲板，舱口较宽大； 2)为单层或双层船壳结构； 3)舱口围板高大，货舱 横剖面成棱形，这样既 可装满货舱，减少平舱 工作，方便卸货，又可 防止货物移动而危及船 舶的稳性； 4)货舱四角的三角形舱 柜(上下边舱)为压载舱， 用于调节吃水和稳性高 度； 5)船型肥大，一般单向 运输。 散装货船 * 第一章 船舶常识 * 四、矿砂船 专用于载运散装矿砂，为单向运输船。 特点： 1)货舱为单层甲板，舱口较宽大，一般由两道纵舱壁将整个装货区域分隔成中间舱和两侧边舱，在中间舱下部设置双层底，中间舱装载矿货，两侧边舱作压载舱； 2)双层底设计得特别高； 3)有的货舱横剖面设计成漏斗形，这样既可提高船舶的重心高度又便于清舱； 4)货舱两侧的压载边舱比散装货船大得多； 5)均为尾机型船，航速较低。 6)一般采用高强度钢，且内底板等构件均采取加厚的措施，有的直接对货舱采取重货加强措施。 * 第一章 船舶常识 * 矿砂船货舱横剖面及实船 * 第一章 船舶常识 * 五、兼用船 是既可装载油类又可装载散装干货，但不同时装载的船舶，船型肥大，方形系数Cb 一般大于0.8。主要有两种类型： 1.矿砂/石油两用船，又称O/O船： 特点：由两道纵舱壁将整 个装货区域分隔成中间舱 (约占整个货舱舱容的40% ～50%)和左右两侧边舱， 双层底设于中间舱下部且 没有矿砂船那样高。船的 全部或大部分中间舱用于 装载矿货，边舱和部分中 间舱装载货油。即单运矿 砂时装在中间舱；运油时 则载于两侧边舱和部分中 间舱。 货舱横剖面 * 第一章 船舶常识 * 2.矿砂/散货/石油三用船（又称OBO船)： 特点：1)货舱横剖面形状与散货船类似成棱形，但一般为双层船壳并具有双层底舱和上、下边舱； 2)中间舱(约占整 个货舱舱容的 70%～75%)的全 部或大部分用来 装载散货或矿石， 两侧边舱、上边 舱和部分中间舱 用来装载货油， 下边舱为压载舱。 货舱横剖面 * 第一章 船舶常识 * 六、杂货船 杂货船即普通货船，主要用于装载一般干货，如成包、箱、捆、桶的件杂货。 特点：多层(2～3层)甲板结构，舱口尺寸较大以便于装卸，并配有吊杆或起重机。在抗沉性方面，一般设计成“一舱不沉制”。 * 第一章 船舶常识 * 七、滚装船 是装载车辆或装载固放在车辆上的集装箱或托盘货物的专用船舶。将传统的船舶垂直上下装卸改成水平方向滚动方式装卸，故又称作“带轮”作业。 特点： 1)尾部或舷侧或首部设有供车辆上下的跳板(其中尾跳板有尾直和尾斜跳板两种)。 2)跳板的外侧船壳处设尾门或舷门或首门，并在其内侧布置内门。 3)首跳板处必须设置首门与内门，尾跳板与舷侧跳板处有时仅设内门。首门有罩壳式和边绞链式两种形式，且位