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第4l卷第6期 船海工程 VoI．4lNO．6
2012年12月 SHIP0CEANENGINEERING Dec．2012
DOI：10．3963／j．issn．1671-7953．2012．06．008
内河玻璃钢船横骨架式实肋板计算公式推导
李俊荣1，吴英照2
(1．中国船级社武汉规范研究所，武汉430022；2．山东省济南船舶检验局潍坊分局，济南261000)
摘要：考虑到《纤维增强塑料船规范》(1991)仅适用于船长小于40m的玻璃钢船，其局部强度的要求
是否适用于船长大于40
in的玻璃钢船尚有待研究，为此以理论分析为基础推导出船长大于等于40ITI的内河
玻璃钢船横骨架式实肋板的计算公式。
关键词：纤维增强塑料；横骨架式实肋板；计算公式
中图分类号：U674．934 文献标志码：A 文章编号：1671-7953(2012)06-0025-02
目前，我国内河玻璃钢船的适用规范《纤维 于横向构件的强度要求中对实肋板的要求将不适
增强塑料船规范》(1991)(以下简称《规范》)，仅用于船长大于等于40In的船舶。
适用于船长小于40in的玻璃钢船，随着航运的需
2 横骨架式船底实肋板计算公式推导
r10_以上。
求和发展，内河玻璃钢船的船长已达50
船舶尺度增大后对玻璃钢船的总纵强度、结构型 1)实肋板计算模型采用空间梁系舱段有限
式及局部强度都会产生一定的影响。1991年编元模型，主要构件为：实肋板、强肋骨、强横梁、船
制的《规范》关于局部强度的要求是否适用于船 m、
底龙骨及甲板纵骨等。实肋板间距取s=0．5
长大于40
In的玻璃钢船等一系列问题亟需进行 强肋骨间距取为S=2．01TI，带板宽度b=0．5nl，
专题研究。本文以理论分析为基础推导船长大于 舱段宽度等于船宽，构件尺寸见规范中的表
等于40m的内河玻璃钢船横骨架式实肋板的计 5．5．4。分别计算船底龙骨(甲板纵桁)为3、
算公式‘1引。 5、7道(以中纵剖面对称均布)时的实肋板最
大弯矩。边界条件：船底龙骨(甲板纵桁)在舱
1 《规范》局部强度适用性分析
壁处分别向两边延伸一个强肋距，并在舱壁处
1)《规范》及国外同类玻璃钢船规范关于局 及端点施加简支约束；实肋板两端约束垂向位
部构件强度均建立在结构力学的梁理论之上，所 移。
采用的力学模型主要是“单跨梁”模型； 2)若实肋板最大弯矩为M…，强度许用应力
2)纤维增强塑料材料虽然是具有正交各向 为[盯]，则实肋板剖面模数形为
异性特征的线弹性材料，但由于所研究的应力状
形：磐×10， (1)
态主要是单向应力状态和平面应力状态，而且是 l盯j
由正交纤维增强的塑料层板材料，其与纤维平行 式中：M。。——实肋板最大弯矩，kN·m；
方向的弹性模量是相同的，所以各向同性线弹性 [盯]——许用应力，
材料的梁的强度理论和板的强度理论仍适用于纤 取[盯]=0．3×180=54N／mm2。
维增强塑料材料；
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