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第39卷第5期 船海工程 V01．39No．5
2010年iO月 SHIPoCEANENGINEERING Oct．2010
中小型船舶滑道下水实例分析
成屹
(无锡交通高等职业技术学校，江苏无锡214151)
摘要：分析中小型船舶纵向滑道重力式下水工艺要点，提出消除有关事故的工艺措施，为类似船舶的纵
向滑道下水工艺提供借鉴。
关键词：船舶生产；船舶下水；滑道
中图分类号：U673．32 文献标志码：A 文章编号：1671—7953(2010)05—0058—03
船舶下水工作是船舶建造过程中一个十分重 下水有实际借鉴意义。
要的环节。我国大部分中小型船厂采用纵向滑道
1 中小型船舶下水基本条件
重力式下水方法。这种下水方法具有工艺设备简
单、建造费用较少和维护管理方便等优点。从几 船台滑道总长度158m；船台宽度27m；船
种中小型船舶的滑道下水分析人手，探讨纵向滑 台主滑道间距8m；滑道宽度0．6m；滑道坡度1／
道下水工艺的细节及注意点，对出现的下水工艺 000t。
20；船台设计承重2
问题提出实际解决措施，以期对类似船舶的滑道 各船下水数据见表1。
表1下水数据
1．1 40
m海拖船下水分析 时间。但实际下水时，艏艉跌落还是比较明显。
从表1数据可以看出65m多用途工作船和 1．3车客渡下水分析
40
m海拖1号下水情况是比较恶劣的，尤其是 23车客渡下水时间在冬季和初春，长江水位
40
m海拖1号。由于拖船的线型特点，艉部上翘 较小，为延迟艏跌落和保护船艏结构，在艏部#92
大，艉排水量极小，在下水过程中船重心超过滑道 设置了一部托架，下水状态比较好。28车客渡下
末端时，浮力力矩不足以抵消重力力矩，出现了艉 水时间在夏天，长江水位较高，考虑到28车客渡
跌落现象。 的方型系数比23车客渡大，空载吃水小，在取消
1．2 65m多用途工作船下水分析 托架的情况下其下水过程依然平稳。
由于65
ITI多用途工作船下水重量较大，工
厂为了改善下水时水位较低，艉部排水量不足的 2船舶下水问题探讨
情况，特意设置了5个下水托架，以延迟艉跌落的
2．1船台胎架的制作
2．1．1船台胎架制作应考虑合理的纵向位置
收稿日期：2010—06—30
下水滑行距离越长，船舶偏移的可能性就越
修回日期：2010-08—09
作者简介：咸屹(1970一)，女，学士，讲师。 大，耗费的油脂等下水材料就越多，在可能的情况
研究方向：船体修造工艺 下，应尽量缩短滑行距离。但是，滑行距离太短会
E-mail：Xy941015@163．corn 导致船下水的速度不够，可能会使船还未滑出滑
58
万方数据
eZd,型船舶滑道下水实例
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