对发展我国城市轨道交通若干问题的思考.docVIP

对发展我国城市轨道交通若干问题的思考 摘要目前我国城市轨道交通建设正处在起步阶段，有很 多问题有待于进一步研宄。本文针对城市轨道交通建设过 程中存在的问题，诸如系统造型、轨道交通综合规划、技术 装备国产化、轨道交通建设标准、城市轨道交通发展模式 等方面进行了分析论证。 关键词:城市轨道交通;建设标准;发展模式 随着国民经济的飞速发展，我国城市化速度加快，城市 人口急剧增加，城市化范围不断扩大，城市公共交通客运量 大幅度增长。很多城市都有一批线路单向小时客流量超过1 万人次，已超越了常规公共电汽车的负担能力。加之机动车 大量发展，使得己经非常紧张的道路被大量占用。虽然各城 市采取了一系列综合治理措施，但由于受现有条件限制，难 于从根本上解决城市交通问题。为此，从80年代初我国许多 大城市开始筹建城市轨道交通。国务院曾以文件形式指出， “大城市客运交通应采取逐步发展轨道交通为主的方针”， 实现“上天入地”，建立“多层次、立体化的综合交通体 系”。当前国内共有20余座城市正在筹建和修建轨道交通， 规划线路总长超过1000公里。在我国城市轨道交通建设过 程中，有些问题很值得深思和研宄探讨。 1发展城市轨道交通应综合规划，避免片面性、盲目性 国内较大规模研究筹建城市轨道交通始于80年代初期: 当时不管什么性质城市、不管什么样线路都准备修建轻轨 交通，一时形成“轻轨热”。轻轨交通具有容量大、适应性 强，能灵活地在地面、地下、高架专用道上快速行驶，而且 较地下铁道投资少，适于中运量城市公共交通运输，近年来 在国外得到较快的发展。但认为在我国百万人口以上大城 市“只有建设轻轨交通，才有可能从根本上解决城市乘车难 和交通紧张问题”，认为“轻轨交通运量能大于4万人？小 时”，并可根据需要“不断增加运送能力”等提法需认真研 究。任何一种交通工具的出现，都有其历史背景，根据其运 行特点、技术特性，都有一定的适应范围，而不能是一种万 能的交通工具。正如常规公共电汽车系统，当线路客流超过 1万人次?小时时，就己超越了其负担能力，而使其失去优越 性，降低使用效率一样。 进入90年代，又出现了 “地铁热”。许多城市都要建设 地下铁道，原来己论证应该建设轻轨交通的线路，现在经过 重新论证又认为建设地下铁道是最合理的；要建设高标准轨 道交通，要选用国际上最先进技术装备，认为“轻轨交通只 是一种过渡性交通措施，即使现在修建了，将来也要改造成 为地铁”。地下铁道由于其运量大、速度快、安全准时，不 受其它交通干扰，能充分利用城市地下空间等优点，在世界 80多个城市和地区修建了近5 000公里地下铁道。但这并 不是说我国各大城市都要修建地下铁道才能解决城市交通 问题。 一个城市要不要发展轨道交通，以及选择城市轨道交通 型式受很多因素的影响。这些因素是:城市人口规模、城市 特点、城市范围及城市地域结构变化、城市功能区划分及 土地利用规模、城市经济规模、城市交通设施及交通现状 在分析研究城市轨道交通系统型式时，还要考虑系统的 运输能力、系统的运行特点及技术特性、系统的经济性及 环境景观影响。 总之，发展城市轨道交通是城市经济发展和城市现代化 的需要。不能根据主观意愿，想搞什么就论证什么，在客流 调查和预测上要实事求是，要采用定性分析和定量分析相结 合方法进行科学论证。根据城市的具体情况，作好城市轨道 交通综合规划，从城市的社会效益、经济效益和环境效益出 发，用最少的投资获得最大的效益，促进我国城市轨道交通 的发展。 2根据我国国情确定轨道交通建设标准 当前在筹建轨道交通过程中有一种倾向，对系统提出较 高的建设标准，要建设“世界一流水平”，“本世纪世界先 进水平”，“九十年代世界先进水平”的城市轨道交通。城 市轨道交通系统是一个涉及到多学科、技术密集的系统工 程，其建设标准的确定受很多因素影响，如售检票，车辆、信 号、服务水平等等，需要进行科学地多方面地比较和论证。 采用了某一项新技术并不能说明轨道交通系统就是先进的 和高标准的。所谓的高标准和高水平都是相对的，具有一定 时间性。随着科学技术发展和进步，新技术不断更新，今天 的先进技术会被更新的技术所取代。但是过高的建设标准 会增加轨道交通投资费用，会超出我国城市经济的承受能力， 影响城市轨道交通发展速度。 表1是北京地铁和世界上营运里程超过100公里的14 个城市地铁的部分营运指标的比较。北京地铁现在年客运 量为5. 11亿人次，平均日客运量140万人次，平均每辆车年 运送乘客130万人次。北京地铁使用直流变阻车辆，在车辆 数量少、运营线路短的情况下，年客运量和平均每辆车年客 运量都是比较高的，说明北京地铁系统综合技术水平、运输 效率都是比较高的。 当前我国城市交通的实际情况是乘车难，乘车拥挤已到 了非常严重程度，在一定程