变速器维修第二章.doc

第二章 构造和工作原理 2-1．内容 本章叙述和说明变速箱的结构、功能，并介绍液压系统和动力传递路线。对于所有型号共同的性能，将不指明型号；对于某种特定型号的特性介绍，将指出型号。 a. 两种结构 1、各个基本型号内包括两种结构，即直通型和带分动箱型。 2、 直通型结构的变速箱输出轴在变速箱后面，和变速箱输入轴在同一轴线上（图1-1,1-2）。 3、分动箱的结构。其安装在变速箱的前面和（或）后面，低于变速箱输入轴（图1-3，1-4）。在同一型号上，分动箱还包括一个和输入轴在同一轴线的附加输出轴。 b. 控制系统。各种控制系统的构造和工作原理参见下述章节。 章节 名 称 2-18. 液压系统——所有型号 2-19. 手动液压控制系统 2-20. 手动液压控制系统油路 2-21． 手动电控液压系统—所有型号 2-22. 手动电控液压系统油路 2-23. SPG自动控制系统和油路 2-24. 电控液压系统和油路（不带缓冲型号） 2-25. 电控液压系统和油路（带缓冲型号） 2-2.安装、输入驱动 a．分置安装 1、 分置安装变速箱包括变扭器驱动壳体18（折页8，A）和前盖10。驱动壳体用螺栓装在变扭器泵轮20上并将泵轮封闭（折页9，B），驱动壳体将变扭器前端封闭，将变扭器油保持在内部。驱动壳体上的轴向前伸出，穿过变速箱前盖，与输入法兰盘用花键连接。变扭器驱动壳体轴支承在滚珠轴承12上（折页8，A）。变速箱通过驱动轴和万向节与发动机连接。 2、 油封9防止进入污物和漏油。前盖10用螺栓装在变扭器壳体21上（折页11）。前盖毂加工成轴颈，用以支承变速箱前端。 3、 变速箱后部支承在后盖（或分动箱）两侧的安装座上。 b.直接安装 1、 飞轮总成3（折页8，B）用螺栓装在变扭器泵轮20的前端（折页9，B），使油保持在变扭器内。启动齿圈4（折页8，B）加热后套在飞轮前端。柔性盘2的外圈螺栓装在飞轮上，盘毂用螺栓装在发动机曲轴上。变扭器壳体21（折页11）用螺栓装在发动机飞轮壳体上并支承变速箱前端。 2、 变速箱后端支承在后盖两侧的安装座上。 2-3．闭锁离合器 a. 构造：闭锁离合器包括活塞4（折页9，A）、离合器盘5和后板7。特氟隆密封环1和2使活塞4（折页9，A）在变扭器驱动壳体18内（折页8，A）或飞轮6内（折页8，B）密封。 b.工作原理： 1、 非电控闭锁型号，通过皮托管压力使闭锁离合器接合。 2、 电控闭锁型号，闭锁离合器的接合是通过给闭锁阀中的电磁阀通电实现的。 3、 当油压作用在活塞4的前面（折页9，A），活塞将离合器盘5压紧在后板7上，离合器盘5被活塞和后板带动一起旋转，这些部件和变扭器泵轮20连接并与泵轮一起旋转（折页9，B）。离合器盘5（折页9，A）的内花键孔与涡轮6（折页9，B）的外花键配合。因此，当闭锁离合器接合时，变扭器涡轮和泵轮锁在一起，形成发动机对变速器齿轮的直接驱动。 2-4．变扭器（功率不可调） a.构造。 1、 变扭器包括三个主要元件：泵轮、导轮和涡轮（图2-1）。这些带叶片的元件用铝铸成。 图2－1. 三元件液力变扭器 图2－1. 三元件液力变扭器 2、 泵轮（图2-1）是动力输入元件，由发动机驱动；涡轮用花键装在涡轮轴5或10上（折页16，A）；导轮是导流元件（增大扭矩）。导轮支承在自由轮滚圈9上（折页9，B），滚圈9用花键装在变扭器支承套43或47上（折页11，B）导轮的这种结构形成一个超越离合器，它允许导轮向一个方向自由旋转，而在相反的方向上则锁止。 b.工作原理。 1、 变扭器总成始终充满油，油流过变扭器对其进行冷却和润滑。当变扭器被发动机驱动时，泵轮叶片把油抛向涡轮叶片，油对涡轮叶片的冲击使涡轮旋转。 2、 用花键装在涡轮轴上的涡轮将扭矩传到变速箱齿轮。发动机在怠速运转时，油对涡轮叶片的冲击力不大。发动机在高速运转时，油的冲击力比怠速时大得多，因此涡轮产生的扭矩也大。 3、 被抛入涡轮的油流向导轮叶片，导轮叶片使油流改变方向（当导轮锁定不转时），并将油导入泵轮。油流入泵轮的方向对泵轮的旋转起助推作用。正是这种改变油流方向的功能使变扭器具有增加输入扭矩的作用。 4、 当涡轮处于失速状态，并且泵轮以最高转速旋转时，扭矩增加最大。当涡轮旋转起来并随着转速的逐渐增加，变扭器的增扭作用逐渐减小。 5、 当涡轮转速接近泵轮转速时，流向导轮的油流开始冲击导轮叶片的背面，这就使导轮与涡轮和泵轮同向旋转。这时，变扭器增扭作用消