德国高速铁路技术（7）.docVIP

６ 牵*引*供*电６.１ 德国高速铁路牵引供电概况 德国铁路电力牵引供电方式为单相交流１５kＶ、１６２３Ｈｚ。接触网悬挂形式均是带Ｙ形吊索的标准弹性简单链形悬挂，其主要出发点是降低接触网的弹性不均匀度。 原联邦德国在２０世纪５０年代大规模修建电气化铁路，并同时开始了接触网的标准化设计工作。由西门子、ＡＥＧ、ＢＢＣ等公司联合先后开发了Ｒe７５，Ｒe１００，Ｒe１６０和Ｒe２００系列接触网。２０世纪７０年代中期，在总结这４种标准悬挂的基础上，又研制了Ｒe２５０系列标准接触网悬挂系统。Ｒe２５０在20世纪８０年代修建曼海姆—斯图加特、汉诺威—维尔茨堡高速铁路时采用，最高运行速度为２５０ｋｍ/ｈ。２０世纪９０年代初德国统一后，在运输市场激烈竞争条件下，又开发了Ｒe３３０系列更高速度的接触网悬挂系统，其最高运行速度可达３００～４００ｋｍ/ｈ。法兰克福—科隆的高速铁路就采用了Ｒe３３０系列。德国高速铁路经过１０多年发展，接触网悬挂系统仍然采用弹性简单链形悬挂。尽管在开发Ｒe３３０系列时，曾认为复链形悬挂比弹性简单链形悬挂在一些指标上要优越，但德国最后认为复链形悬挂太复杂，投资大，缺乏与Ｒe２５０系列的连续性，最终没有采用。６.２ 德国高速受流的主要评价指标 ６.２.１ 接触网静态弹性 所谓静态弹性好，包括受电弓激发的接触线周期振动振幅越小越好，也就是接触网