200～250km·h-1客货共线铁路列车速度匹配研究.pdfVIP

V01．33 第33卷，增刊 中 国 铁 道 科 学 Supplement 2012年8月 CHINARAILWAYSCIENCE August，2012 文章编号：1001—4632(Z012J增一0111—06 200250 km·h_1客货共线铁路 列车速度匹配研究 姜昕良1，田长海1，张岳松1，王钰滨2 (1．中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心，北京100081；2．铁道部运输局，北京100844) 摘要：以250km·h叫和200km·h“旅客列车作为基本列车，计算停站基本列车、普通旅客列车(160 km·h叫)和货物列车(120和80km·h叫)的扣除系数。采用扣除系数法，计算不同速度列车共线运行时的 km· 通过能力。计算结果表明，以通过能力不低于110对作为标准，在200km·h_1速度等级的铁路上，200 h叫旅客列车可以与80km·h“或120km·h叫货物列车共线运行，在250hn·h_1速度等级的铁路上，250 km·h叫旅客列车可以与120km·h叫货物列车共线运行，但不宜与80km·h_1货物列车共线运行。 关键词：客货共线铁路；速度匹配；通过能力；扣除系数 中图分类号：U292，53文献标识码：A 目前我国新建铁路设计速度很多是在200～ 由于基本列车是旅客列车，有停站的基本列车相对 250 km·h一，在这样的铁路上如果开行货物列 于无停站的基本列车产生扣除系数。非基本列车与 车，需要考虑与旅客列车速度的匹配关系，从而确 基本列车存在速差，且一般也有停站，无论是相对 定新建线路的技术标准、货物列车是否宜上线运行 无停站的基本列车，还是相对有停站的基本列车均 及运行的速度值。新修订的铁路主要技术政策对此 产生扣除系数。将有停站的列车相对于无停站的列 问题进行了详细的论证[13，本文在此基础上，从通 车产生的扣除系数记为￡基本，普通旅客列车和货物 过能力的角度对200和250km·h_1的铁路是否适列车相对于无停站的基本列车的扣除系数记为 于开行普通旅客列车(160km·h_1)和货物列车 ￡非基本客和e非基本货[引。定义j、哇本，N非基本客和NjE基本货 (120、80km·h-1)进行探讨。 分别为基本列车、普通旅客列车、货物列车占用的 通过能力，对；，z基本，瑚}基本客和咒非基本货分别为基本 区间通过能力计算方法 列车、普通旅客列车、货物列车数量，对。 由 平行运行图通过能力N的计算公式为 N—N基本+小^E基本客+NjE基本货 N=—144]0--广T一确 (1) =咒基本e基本—卜n非基本客e非基本客—卜-咒非基本货e非基本货 可得 式中，T天窗为综合维修天窗时间，min，取T天窗一 4h；j为追踪列车间隔时间，min。 露基本=盟]塑幽出慰I茔二韭鞋丛龇 ￡基本 选取最高运行速度的旅客列车(动车组列车) 2 作为基本列车，普通旅客列