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专业提供汽车维修资料：/781922168 QQ781922168 东风康明斯发电动力机（G-drive）调试与维修介绍 培训内容简介 近年来国内内燃机电站行业不断发展，对于发电类动力机的需求强劲。东风康明斯发动 机公司为了满足用户对高品质发电动力机的需求，适应市场需要，开发推出一系列东风康明 斯发电动力机，它可于众多同为国际品牌的斯坦福、马拉松、西门子、利莱森玛等发电机配 套，大量的应用于工矿、农林、通信、军事、国防、建筑等领域。并以其体积小重量轻、结 构紧凑、性能优越赢得了广泛的市场赞誉。为了配合东风康明斯在非车用市场的开拓，更好 的服务东风康明斯发电类动力机用户，特就东风康明斯发电动力机的结构特点、和调整维修 做一个简短介绍。希望能对从事发电机组调试维修的工作人员及用户在保养维护工作中有一 定帮助。 一． 发动机型号命名规则 6CT8.3-G 、6BT5.9-G1 或 4BTA3.9-G2 其中尾缀：G 表示发电类动力（缺省值，只能表明是发电类） G1 表示发动机调速率≤5% （一般采用机械调速器） G2 表示发动机调速率≤2 ％（一般采用电子调速器） 二． 发动机调速特性 1 发动机调速特性 对发电机组而言，其频率特性指标主要有以下四项和柴油发动机的调速特性相关。 1．1 稳态频率调整率ISO8528 （GB/T2820 ）标准规定的标准为≤5%，机械调速器喷油泵由 于结构特点和制造精度等原因最多只能满足≤5 ％，油泵配用一体化电调泵可以达到≤1%甚 至更好，在需要并车运行的时候可以整定到≤3%-≤5% 。 柴油机稳态调速率（δ f ）的计算公式为： f1-f δf＝———×100% f 式中：f 发动机额定转速 f1 发动机卸载或加载后的稳定转速 调速率反映了发动机在外界载荷发生改变时，它具有的稳定工作的能力。调速率越小， 表示发动机的工作稳定性越好，不会受外界负荷突变而使转速产生较大起落。另方面讲，调 速率是指在调速器作用下，发动机转速与负荷之间发生变化的斜率。因此调速率与调速特性 曲线有直接联系，对于不同用途的发动机，对调速率的要求显然是不同的，发电机组用发动 机，由于电网频率的需要，调速率越小越好，一级电站用机要求调速率不大小1%，一般电 站要求3-5%，对汽车用发动机上的调速率，就要求比较大，一般可在10-20%之间，因为汽 车发动机常处在调速特性曲线上工作，特别是采用全程调速器，如果太小，则发动机在额定 转速后功率降幅太大而很难工作，如 6BT5.9-118 型柴油机其调整速率名义为 15% （实际 13-17%），额定转速为2600 ，而在2800 转/分钟时还要求发出不小于77KW 的超速功率，如 果调速率太小就达不到这点。但调速率过大，则发动机会出现超速过大，会造成“飞车”的 危险。对农用机械和工程机械用机，其调速率就应该比车用的要小，因为农用机械和工程机 械在工作中往往会遇到外界突然很大阻力（如出现一块石头或硬土），一般情况，这时发动 机常处在部分负荷区，因此调速器会很快作出反映，随着转速下降把齿条拉到全开，如果调 速率过大则转速下降太多，有可能会降到外特性的非稳定工作区，造成熄火，所以对农用机 械及工程机械用的调速率应规定在8-10%为宜。 专业提供汽车维修资料：/781922168 QQ781922168 调速率的大小取决于油泵上调速器的结构和性能，一般机械式调带器由于结构设计和制 造精度的限制，调速率不可能很小，同时往往又会出现“游车”问题。因此对于一级电站用 发动机，就必须采用电控式调速器。 1．2 稳态频率带 （转速波动率）可优于ISO8528 标准所规定的≤1.5%指标。 1．3 瞬态频率偏差（主要是突加载时的瞬态调速率），由于增压发动机的固有进气迟后特性， 在≤70%额定功率突加或突卸瞬态过程中这项也能达到ISO8528 标准规定的6%-7%℃ 1．4 频率恢复时间（频率稳定时间）按照ISO8528 标准规定应达到的标准为≤5S，本机实 测为≤3.5S 。（当然，我们在一种特定设备上的测试难免会带有一定的局限性。） 关于性能等级的运行极限值 参照 性能等级