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发动机电控实训报告范文 　　汽车发动机电控实训报告　　姓名：张明专业：汽车电子技术班级：学号：指导老师：梁老师实训时间：至　　成都航空职业技术学院汽车系汽车制造教研室　　XX-01-03　　摘要　　在21世纪的今天，随着汽(来自:写论文网:发动机电控实训报告范文)车工业的迅猛发展，各个国家在环境污染方面都非常重视，故在汽车的尾气排放上做出了严厉要求。在降低尾气排放中污染指数方面，控制好发动机的喷油量就显得尤为重要。然而，要想更加精确的控制好发动机的喷油量，控制好节气门则是重要因素。在这个问题上，用ECU控制的节气门帮我们解决了这一问题。ECU控制的节气门与传统的节气门控制方式相比，使空燃比更加的接近理想值，大大的降低了燃油消耗，从而也降低了环境污染。ECU控制的节气门就是将各种传感器接受到的信号传递给ECU，ECU根据自身内部早已设定好的工作方式将信号送至执行元件，执行元件控制节气门的开度，以达到理想的空燃比的过程。　　第一章总体思路　　当驾驶员踩下节气门踏板时，节气门位置传感器就产生电信号送给节气门控制单元，节气门控制单元就根据节气门变化的速率以及当前的工作模式计算出驾驶员对于节气门开度的期望值。然后再通过CAN总线和整车的控制单元进行通讯，进而获得更多的发动机工况信息以及其他传感器信息，如发动机转速、节气门位置、空调开关、档位等。通过这些信息对节气门开度进行补偿，得到节气门开度的最佳值，节气门位置传感器又把节气门的位置信号反馈给节气门控制单元形成闭环控制单元。这样一来，将空燃比更加的接近于理想值，大大的降低了燃油消耗，也大大的降低了排放污染。　　第二章硬件设计　　硬件电路包括单片机、时钟电路、复位电路、外设电路、A\D转换电路、　　USB接口。单片机为51单片机，包括8位的CPU，4K的ROM,128B的RAM,4个并行的I\O口等。时钟电路为单片机提供工作所需的时钟脉冲。复位电路为引脚RST提供复位所需的高电平。单片机、复位电路、时钟电路三者构成了单片机的最小系统。外设电路是用来对单片机电路的检测。A\D转换电路则是将驾驶员踩下节气门踏板得到的电压信号即模拟信号转换为数字信号以供单片机识别。USB接口则是为了将控制节气门的程序拷入单片机中。　　第三章软件设计　　#include　　#includesbitCS=P1^0;sbitCLK=P1^1;sbitDO=P1^2;sbitDI=P1^2;　　unsignedchardis[3]={0x00,0x00,0x00};unsignedchardat0=0x00;unsignedchardat1=0x00;unsignedchardat=0x00;unsignedcharCH0,CH1;unsignedintyd;voidconvdata(inti);　　unsignedcharadc0832(unsignedcharCH);voidmain(){CH0=0x00;CH1=0x01;P0=0x00;P2=0x00;while(1){dat0=adc0832(CH0);convdata(dat0);P2=dis[0];dat1=adc0832(CH1);convdata(dat1);P0=dis[0];}}　　unsignedcharadc0832(unsignedcharCH){unsignedchari,t,a;t=0x00;a=0x00;CLK=0;DI=1;_nop_();CS=0;_nop_();CLK=1;_nop_();if(CH==0x00){　　CLK=0;DI=1;_nop_();CLK=1;_nop_();CLK=0;DI=0;_nop_();CLK=1;_nop_();}else{CLK=0;DI=1;_nop_();CLK=1;_nop_();CLK=0;DI=1;_nop_();CLK=1;_nop_();}　　CLK=0;DI=1;　　for(i=0;i=1;if(DO)t|=0x80;　　elset|=0x00;_nop_();CLK=1;_nop_();CLK=0;}if(a==t)dat=a;_nop_();CS=1;DO=1;CLK=1;returndat;　　}　　voidconvdata(inti){dis[0]=i/51;dis[1]=((i%51)*10)/51;dis[2]=((i%51)*10%51)*10/51;yd=dis[0];}　　第四章调试　　将写好的程序拷入到单片机后，将单片机换入到老师已经连好节气门体的电路上，经过旋动节气门踏板模拟旋钮，最终能够对节气门的开度实施控制。第五章总结　　通过一周的发动机电控技术的实训，我感觉收获了许多，对电控节气门有了深刻的认识，