砂石自卸船稳性影响因素及管理措施.pdfVIP

第41卷第5期 船海工程 V01．4lNo．5 2012年10月 SHIP＆OCEANENGINEERING Oct．2012 DOI：10．3963／j．issn．1671-7953．2012．05．003 砂石自卸船稳性影响因素及管理措施 钱光明，于峰 ， (1．四川省泸州市航务管理局，四川泸州646000；2．中国船级社武汉规范研究所，武汉430022) 摘要：从砂石自卸船的结构形式，堆装方式，船舶主尺度，超载及输送带架和抽砂装置等6个方面分析 了其对砂石自卸船稳胜的影响，并从技术上和管理上提出了解决措施，为制定砂石自卸船安全管理、操作规 程、设计检验等提供了参考依据。 关键词：自卸船；稳性；输送带；装载；影响 中图分类号：U674．13 文献标志码：A 文章编号：1671．7953(2012)05枷11埘 川江砂石自卸船从20世纪90年代末期开始 表1 自卸船和普通货船满载状态下的稳性指标对比 逐渐取代原砂船，这种砂石自卸船采用V型货 舱，货舱底部设有输送带，船艏设有输送带架和大 量机械设备，是一种卸载效率极高的现代化砂石 运输船舶。然而，V型货舱在带来高效卸载效率 的同时，也使得货物重心偏高，船舶稳性变差，加 之不合理的砂石堆装方式等，很容易引发船舶翻 沉事故。为此，结合事故船舶的共同点，从技术上 和管理上提出解决措施。 1 自卸船特殊结构形式对稳性的影响 普通货船和自卸船的主要差别在于货舱结构 形式的不同，普通货船采用u形货舱，自卸船采 用V形货舱¨J。自卸船输送带的安装要求货舱 船的各项稳性指标均较普通货船差，这是由于结 底部与船底要有必要的间隙高度，致使货物装载 的高度相对基线的高度增加。 构形式的不同而造成的，说明与普通货船相比，自 m 卸船稳性先天不足‘21。 从事故统计看，事故船船长一般在30～50 之间，大多数不超过50m。为分析自卸船特殊结 2堆装方式对稳性的影响 构形式对稳性的影响，以主尺度￡×曰×D×d= 45．80m×8．00m×2．68m×2．1 砂石自卸船在抽砂作业时通常无法做到均匀 m，载货量为 400 装载，而是将货物分为2堆、3堆、4堆进行装载， t的船型为例，给出同尺度、同线型自卸船和 普通货船满载状态下的稳性指标对比，见表1。 在装载量相同的情况下，其货物堆高及重心高度 由表1可见，自卸船比普通货船的装载重心 等都不一致，装载形式不同造成自卸砂船的稳性 高度要高，初稳性高度、稳性面积等要低。即自卸 指标也不相同。分析时依然采用上例船，见表2。 由表2可见，货物的堆装方式不同，各稳性指 标也不同。2堆装载与均匀装载相比，前者稳性 收稿日期：2011—06—06 明显变差；而4堆装载与均匀装载相比，稳性影响 修回日期：2011一06—28 在1％以内，几乎可以忽略不计，所以均匀装载可 资助项目：四川省交通运输厅2010年(100106009) 第一作者简介：钱光明(1966一)，男，学士，高级工程师 以有效提高自卸船的稳性指标。 研究方向：航运管理 如果稳性衡准数提高为1．05，对于总长小于 E-ma