江苏新型内河集装箱船型发展探究.pdfVIP

第32卷第6期 江苏船舶 V01．32No．6 SHIP 13ec．2015 2015年12月 JIANGSU 江苏新型内河集装箱船型发展研究 于全虎，倪国 (江苏省船舶设计研究所有限公司，江苏镇江212003) 摘要：针对现行京杭运河与长江联运的集装箱船舶大多是由长江部分集装箱船舶淘汰而来，或是由普通干散 货船改装而成，船型匹配较差，缺乏先进船型的现状，结合江苏省水上运输和航道改造发展的实际情况，研究探 讨了新型江河联运集装箱船舶的关键技术，并对其中的船型开发进行了重点研究，研究分析了新船型的主要技 术参数，展望了推广应用这种新船型的前景。 关键词：内河船联运；集装箱船；船型；标准化 中图分类号：U662．2 文献标志码：A 0 引言 1江苏新型内河集装箱船型现状分析 江苏内河营运水域主要为长江、京杭运河及其 淮安是运河沿线集装箱运输量较大的地区，主 支流，还包括洪泽湖等湖区，京杭大运河与长江 要航线为淮安、宿迁、济宁、蚌埠一上海(外高桥)， “十”字交叉构成了我国长江中下游黄金大动脉水 航区为A类航区，货源以内贸为主，内贸货源主要 道。近年来，江苏省航道系统全力加快航道建设步 为资源类货物：粮食、盐、磷粉等矿物，要考虑到外贸 伐，对京杭运河江苏段全线进行升级、扩容、提速，使 的快速发展，将来货源可能以外贸为主。现有的最 得运河航道的通行能力得到了很大提升。由于京杭 大的江河联运集装箱船满载吃水4m，最大装箱量 运河与长江联合运输的重要地位在苏北乃至整个江 为20t标准箱54TEU(3层装载)，或30t标准箱 苏省日益凸显，使得江河联合运输的船舶种类和数 45TEU(3层装载)，空载时在长江内无限高(京杭 量需求也越来越多，特别是集装箱船舶。而现行京 运河桥梁限高7．6m)时，最大装空箱量为72TEU。 杭运河与长江联运的很多集装箱船舶是由长江部分 现有的集装箱船如将型宽加大到横向装3层， 集装箱船舶淘汰而来，或是由普通干散货船改装而 最大装箱量可达到20t标准箱84TEU(高度方向 成，存在运作效率低，运输成本高，集装箱仓位利用 3层装载)，即船舶主尺度为总长68～72rn，分7个 率低，航行速度相对较慢，净重吨位小，能耗高和环 舱，船宽13．2～13．6m，型深4．4m。长江上海水域 保性差等问题。这些问题主要是由于现行的集装箱 (吴淞口)6级风时浪高0．8～1．2111，防风浪要求保 船舶的船型匹配较差、没有为其专项研究先进船型 留1．0m干舷计算，满载吃水为3．4m。采用如上 导致的，而《京杭运河运输船舶标准船型主尺度系 主尺度的集装箱船除枯水季节在高邮老大桥水域内 列》中的集装箱船型标准没有考虑到实际运作中的 航行会受到限制(实际水深3．5m)外，在京杭运河 江河联运部分，本文重点研究的是适应京杭运河和 其他航段(枯水季节3．6m)均不受限制航行。现存 长江联运的新型标准集装箱船，研究提高船舶装载 的内河航道运营集装箱船一般采用艏驾驶室的布置 箱数量，以及通过优化操纵性，提高综合运输技术经 方式。 济指标，适应京杭运河率先实现船型标准化的要求， 最大限度地优化、发挥标准化内河渠化航道的使用 2 新型内河集装箱船型关键技术分析 价值。 2．1船型特点