优化工程施工组织设计方案合理控制工程造价.docVIP

word完美格式 精心整理 学习帮手 优化施工组织设计合理控制工程造价 --------浅谈广珠城际轨道交通中山站装修造价控制 施工组织设计是建筑施工组织的核心和灵魂，是对工程建设项目全过程的构思设想和具体安排，用来指导施工项目全过程各项活动的技术、经济和组织的综合性文件。 施工组织设计是工程施工的纲领性文件。编制时对项目管理机构设置、施工总体部署、施工准备、主要分部分项工程施工方法、工程质量保证措施、安全及文明施工措施、施工现场管理措施等诸多因素尽可能充分考虑，突出科学性、适用性及针对性，是确保优质、低耗、安全、文明、高速完成全部施工任务的重要经济技术文件。 通过施工组织设计的合理安排调整达到优化施工，主要包括以下内容：施工前期准备及部署、施工总进度计划和工期保证措施、劳动力及周转材料安排、主要机械需求计划、工程质量保证措施、主要施工技术要点、工程施工组织设计书、施工平面布置图等。为确保工期、质量及安全、文明工地，节约成本等条件，编制出针对性的施工组织设计，每个分部分项工程的特点、结构特征、施工难易程度工期和质量要求，编制出切实可行的施工方案。以指导施工顺利地完成本工程项目的建设，控制工程成本，创建优质工程 本工程概述: 该站停靠城际列车及长途列车，车站中心里程为DK69+300，站台起始里程为DK69+075-DK69+525，站址位于中山市火炬开发区，为一集城际、长途车站站房于一体的交通性综合建筑。站房共二层，车站建筑高度为10.780m（站台面），站台长度450m，两座岛式站台，四股道。本站设计城际客流量按最高峰小时为9991人设计，长途最高聚集人数为每小时500人。 建筑设计 （1）总平面布置:中山站地块现状为农田，线路南北走向，中山站用地为规划站纵二路、站横四路、城中路与世纪大道围合的区域。车站的主要人流为西向。为使该站周边的市政交通配套设施与轨道交通衔接顺畅，拟要求市政配套设计在车站西侧设置站前广场，通过它来组织站前各种交通及人流。站房周边道路环通，广场北侧主要布置社会车辆停车场，南侧靠近车站布置公交车站，包括区公交和市公交，靠近站纵二路侧设置长途汽车站，临城中路侧布置巴士停车场。另外，考虑到中山当地的交通现状，建议在北侧线下设置一定数量的摩托车及非机动车停车场，以方便附近居民。车站背面靠城中路建议设为出租车等候区。根据线路资料，该站轨顶标高为13.73米，地面标高为3.9米，该站轨顶相对高差为9.83米，采用地面站厅形式。本项目与市政配套设施的边界原则上为用地红线，即用地红线内为本项目实施范围。 （2）功能布局:车站共二层，一层为站厅，二层为站台，站房位于线路下侧。由于该站不仅要停靠广珠城际列车（8辆编组），同时还要停靠武广客运专线的长途跨线列车（16辆编组），因此，站台长按450m设置。站厅层由北至南依次布置了设备管理用房、付费区及长途候车区域、设备管理用房、公安派出所；站房西侧的通廊处设置了售票厅。 站台层设在二层，采用双岛式站台，宽12m，站台按城际、长途混行设计。为安全考虑，靠正线侧站台边缘内进1.3m处设安全门。 （3）剖面设计 ①本工程采用1985国家高程系统。 ②室外标高：-0.300m(绝对标高3.900m)。 ③轨顶标高：9.530m(绝对标高13.730m)。 ④站台标高：10.780m(绝对标高14.980m)。 ⑤雨棚顶点高度：29.130m(绝对标高33.330m)。 ⑥车站建筑高度：11.080m（站台面）。 （4）建筑造型设计:造型中，将象征岭南地区建筑特色的外廊、拱等元素，融入到中山站的设计当中。整体的屋面与结构浑然一体，覆盖现代化的交通空间，空间层次分明，通透的站台雨棚给旅客带来了阳光和清风。 （5）主要材料的选用 ①站台雨棚：彩钢板，玻璃纤维保温棉，隔气、防湿、反射热辐射铝箔，不锈钢丝网，0.6~0.8mm穿孔铝板（氟碳涂层）,铝板，不锈钢天沟，铝合金百叶（两侧）。 ②墙体：外墙加气砼砌块200厚，聚苯板外墙外保温体系。内墙均为蒸压灰砂砖，M5混合砂浆。 ③外墙装饰：外墙挂浅色石材幕墙 ，半隐框玻璃幕墙（透明钢化玻璃，幕墙外露构件为白色）双层透明铝合金窗,铝合金框为断热型材、铝合金百叶。 ④内装修： a）吊顶：站厅公共区铝合金板吊顶，设备管理用房挨特板吊顶，外刷乳胶漆； b）内墙：站厅公共区墙、柱面部分石材（或铝板包面及不锈钢广告灯箱），设备管理用房白色乳胶漆； c）地面：站厅公共区抛光花岗岩，设备管理用房抛光砖（部分房间设置架空防静电地板）。 ⑤外广场：花岗岩(锻烧)。 ⑥站台：毛面花岗岩地面。 （6）建筑主要工程数量 ①主要技术经济指标: a)公共区及设备用房建筑面积：13498.49m2。其中，城际及长途公共区建