基于CAN总线的全方位移动平台网络.化控制软件.pdfVIP

基于 CAN 总线的全方位移动平台网络化控制软件设计说明书 1 系统概述 近几年科技的日新月异 , 尤其体现在计算机技术方面 , 体积超小 , 功能超强 大。安全稳定能力的跨越提升，越来越依靠现场总线技术解决现实问题，传统 复杂的现场连线慢慢地离开了人们的应用视野。取而代之的是现场总线。因为 它的特点是结构简单造价低，所以用户乐于使用同时它为广大用户提供了优质 安全的用户体验。 现实操作现场有着各式各样的干扰，比如温度过高，湿度过大，粉尘过 多，电磁辐射过大。随时会有不可抗拒的干扰，这就要求网络在运行时保持可 靠性。可靠性包括了在自身运行时容许自己的错误，当有外界干扰时对其的抵 抗。不仅对自身有要求，对信号的编码是否足够合理，信号传输时传输方式是 否快捷。都有明确要求。 能够在共用一样的应用层协议和赋予数据的全方位移动平台网络，能够让 它成为一个“ open 式环境”，它有很超强的自由性。由不同厂商生产的元器件 都可以自由加入或离开，任何硬件和软件的环境几乎不需要做更改适应，这全 部融合当今全方位移动平台应用实用的目标。所以全方位移动平台电子控制采 用网络化设计可以以低的投入换取理想的实际效果。全方位移动平台行业认 为，将来的车电子控制一定以网络技术为终极目标。 八十年代控制研发的控制器局域网协议是由世界最著名的全方位移动平台 零部件设产商之一的德国 BOSCH公司制定出来的，因为其主流性并成为了国际 标准世界范围内被各国全方位移动平台制造商普遍认同。早在 80 年代很多有名 的全方位移动平台生产公司就投资于全方位移动平台网络化控制的研发和实 用。目前，网络标准已经被制定出很多，如 ISO 的 J1805、SAE的 VAN。 由于在现代全方位移动平台电子化进程中现场总线很重要，需要我们自主 研制现场总线协议应用在全方位移动平台产品，进一步实现产业化，虽然面临 的挑战具但积极意义对于迎接我国全方位移动平台工业加入世贸组织增加信 心。以缩国外全方位移动平台技术为参考，努力提高自身的竞争力，这是势在 必行的发展方向。全方位移动平台网络化控制综述与发展 在不增加硬件设备的同时，还能保证各个功能的控制。并且像节能减 排，节约制造成本的方向发展。越来越多的向模块化，智能化，小型化为发展 研究努力，进而引入了现场总线。随着全方位移动平台行业的发展，现场总线 车载网络技术也越来越成熟。它已成为全方位移动平台产业的一个技术关口。 1 基于 CAN 总线的全方位移动平台网络化控制软件设计说明书 2 全方位移动平台网络化控制综述与发展 在全方位移动平台网络应用的前期阶段中早期的全方位移动平台网络中， 各个厂商都用自己的标准，大家都想在这个领域称雄称霸军阀割据，导致没有 一个大家都认同的标准出现。这给用户带来了很大的麻烦。每个用户都要自己 定义繁琐的通信协议用来串行通信的发送和接收器。没有统一的标准。全方位 移动平台网路急需建立相互之间的联系。因为整个行业的发展需要大家联合， 协助建立一个被大家接收的协议。 2.1 全方位移动平台网络化控制的发展历史 全方位移动平台网络化控制的研究与应用的初期辉煌在 1990，当时各个有 实力重视研发的全方位移动平台生产商就花费很大的投资在研究中。其中应用 作为全方位移动平台动力系统和车身电子系统最主要的应用网络，现场总线已 经被欧洲全方位移动平台制造商广泛接受，同时它也正在为美国和远东的各全 方位移动平台制造商所接受，用来构建全方位移动平台网络。虽然以往美国全 方 位 移 动 平 台 制 造 商 广 泛 使 用 J1850 来 构 建 车 身 网 络 ， 但 目 前 DaimlerChrVsler 、Ford 和 General Motors(GM) 等全方位移动平台制造商已经 投入到现场总线总线的开发之中，而 J1 850 也正被现场总线所逐步取代。在远 东， Toyota 已经在其全方位移动平台十采用现场总线总线连网，而其他的日本