陶成--论新长工务段管理人员配置缺少的问题4.pptVIP

论新长工务段车间管理人员编制缺少的问题 劳动人事科 陶成 2015年1月5日 引言 1 概述 2 计算线路、桥梁工作量 3 计算最少需要的车间数量 4 推算最少需要的车间管理人员编制数 5 2014年1月5日 分析、对比论述合理性 6 结束语 7 一、引言 企业编制是什么？我段存在问题有哪些？ 企业通过编制工作将工作机构和工作人员有效的组织起来，最大限度的发挥作用。编制工作的首要任务就是维护企业能够正常运转，为社会经济发展提供保障。 本段在长期的生产经营中凸显了紧缺的车间管理人员与分散的生产经营模式间的矛盾。本文从解决问题的角度出发，分析现状、剖析定员配置原理、推演车间管理人员最低需求人数，从而论述我段车间管理人员编制缺少的实际情况。 2014年1月5日 一、引言 机构模型 三级管理、逐级分层 最简单和最基础的组织形式。它的特点是企业各级单位从上到下实行垂直领导，呈金字塔结构。直线型组织结构中下属部门只接受一个上级的指令，各级主管负责人对所属单位的一切问题负责。 其优点是：结构比较简单， 责任分明，命令统一。 新长工务段 新长线、 宁启线、 宿淮线、 海洋线。 上海铁路局 （下属11个工务段） 18个车间 11个线路车间、 4个桥梁车间、 检查监控车间、 运输车间、 机修车间 139个班组 2014年1月5日 新长工务段现有机构人员情况概述 我段现有车间18个，车间管理人员定编82个，根据上铁劳卫（2014）186号文上海铁路局运输业生产人员劳动定员标准中的第7条．工务生产人员定员标准计算出我段的线路和桥梁车间的换算工作量； 由换算工作量结合关于做好优化站段管理结构工作的通知 第（三）部分车间设置的具体要求，计算出我段最少需要的车间数量； 再根据每个车间最少需要的管理人员数量计算出全段所有车间需要管理人员的最少编制； 接着结合现有情况分析，以及与其他单位的对比分析我段特点、查明原因、做出总结。 二、概述 第一PPT模板网： 三、计算线路、桥梁工作量 2014年1月5日 上海铁路局运输业生产人员劳动定员标准（工务） 一、 工务（桥工）段生产人员劳动定员标准1．适用范围 本标准适用于工务（桥工）段的生产人员定员管理。 一、既有线 1．现场线路维修人员定员标准 1.1 线路检查人员 1.1.1 人员范围 是指从事对管辖内的线路设备进行日常监控、检查等工作的人员。 1.1.2 标准形式与水平（含预备率） 按每换算线路公里0.04人设置。 1.2 线路巡养人员 1.2.1 人员范围 是指主要负责管内线路、防护网、路基等设备的巡检、养护工作；动态不良处所的 复核、处理工作，以及驻站防护和应急抢修等工作的人员。 1.2.2 标准形式与水平（含预备率） 复线区段：按照每换算线路公里0.52人设置。 单线区段：按照每换算线路公里0.63人设置。 大机综合维修作业：大机清筛和线路捣固作业按照实际作业的换算线路 公里的30%核减，大机道岔捣固按照实际作业的换算线路公里的20%核减。 1.3 综合维修工队人员 1.3.1 人员范围 是指主要负责车间管内线路等设备的综合维修、单项维修、钢轨打磨和重点病害 整治工作；车间管内施工配合、巡养工区难以完成的工作量较大的维修工作和管 内应急抢修等工作的人员。 1.3.2 标准形式与水平（含预备率） 按每换算线路公里0.1人设置。 三、计算线路、桥梁工作量 2014年1月5日 1.4 线路工作量换算系数 新长工务段线路设备及换算工作量 序号 项目 　 计量单位 新换算系数 工作量（km） 换算工作量（km） 1 正线 　 公里 1.0 1019.655 1019.655 2 岔线 　 公里 0.7 0.368 0.2576 3 站线 　 公里 0.6 341.455 204.873 4 段管线、特别用途线 　 公里 0.4 14.723 5.8892 5 单开道岔 　 组 0.2 935 187 6 双开、三开、单式交分道岔 　 组 0.3 15 4.5 7 菱形道岔 　 组 0.1 14 1.4 8 正线曲线补偿 R＜350m 人/延长公里 0.6 0.439 　 350m≤R≤650m 0.4 12.57 　 650m＜R＜800m 0.25 0.888 　 9 正线坡度补偿 6‰≤i＜12‰ 人/延长公里 0.1 16.13 　 10 隧道内线路补偿 500m＜L≤1500m 人/百米 0.2 18.3 　 　 换算合计 　 　 　 1423.5748 三、计算线路、桥梁工作量 2014年1月5日 3．桥隧维修人员定员标准 1.桥隧检养人员 3.1.2 人员范围 是指从事桥