第二章重量与平衡案例.ppt

飞机的水平顶置 对于飞机进行称重时，重量集中在磅秤上的一点叫做称重点。通常把机轮放在磅秤上。 飞机上的某些结构部位（如主梁上的千斤顶底座），可当作称重点而采用千斤顶支撑方式来对飞机称重。 重量与平衡履历本中会记载称重时的称重点位置。 燃油装载(Fuel load) 不包括管路中或邮箱沉淀槽里的剩余燃油。 最小燃油量 指飞机在极端装载的条件下为使载重验算合格而必须具有的燃油量。它应小于发动机以最大功率连续工作0.5h所需的燃油量。 无燃油重量 毛重 所有额外项目的重量 有用载重 也称实用装载、营运装载或实用载重。一架飞机的有用载重规定为从最大容许重量重减去空重的值。 2.5飞机称重 飞机称重前的准备 称重设备的准备 飞机的称重程序 称重计算 称重前准备 使飞机处于水平姿态。 清洗飞机。称重时保持飞机干燥。 检查飞机设备清单以确保所有需要的设备确实安装好，拆下不包括在飞机设备清单内的所有项目。 对燃油系统放油直到优良指示为零，即排空。 装满液压油箱及滑油箱。（属于空重） 饮用和洗涤水箱以及厕所便桶排空。 当对一架飞机称重时，如扰流板、襟翼等装置的位置应收好。 称重设备 方法： 顶升称重法 平台称重法 设备： 磅秤、吊挂设备、千斤顶、水平顶置设备。 轮挡、沙袋。 标尺、铅锤、气泡水准仪、白粉线、卷尺。 适用的飞机技术规范和重量与平衡计算表格。 问：飞机需要在一个密封的建筑物内称重？ 调节飞机在地面水平状态的参照点的位置由制造厂规定，在飞机技术规范中指示出来。 铅锤和气泡水准仪的安装位置 飞机的称重程序(平台称重法，使用磅秤) 安放好滑行引导版、垫块、磅秤 将飞机牵引至磅秤上，检查磅秤的指示是否正常。 将飞机牵引至垫板上。 将磅秤调零。 再次将飞机牵引至磅秤。 飞机停稳后，设置停留刹车。 脱开牵引车连接。 检查飞机水平状态。 飞机的称重程序 同时记录每一个磅秤的读数，需要一个起落架处至少有一个人。 将飞机牵引至垫块上，按照上述步骤进行二次称重。 注意:波音公司允许的称重偏差为：窄体客机±30lb，宽体客机±50lb，允许的飞机重心偏差为±0.2in。 如果第二次称重结果不在第一次称重结果允许偏差范围内，则进行第三次。 如果仍未在偏差范围内，则必须检查导致偏差的原因，采取正常的措施。 飞机的称重程序 飞机的称重计算 净重=磅秤读数-支持飞机的毛重 主起落架可能要使用两个磅秤，因此每个主起落架的称重点可能不止一个。 对于飞机进行称重时，重量集中在磅秤上的一点叫做称重点。通常把机轮放在磅秤上。 飞机上的某些结构部位（如主梁上的千斤顶底座），可当作称重点而采用千斤顶支撑方式来对飞机称重。 重量与平衡履历本中会记载称重时的称重点位置。 飞机重心=？ 总力臂（飞机重心）=总力矩/总重量 称重计算 单位换算 1lb=0.454kg 1kgf（千克力）=9.8N 1lbf=4.448N 飞机称重修正图表 飞机称重测量的是飞机的重力，重力与质量不同，物体质量是恒定的，而重力则是随着重力加速的的不同而变化。 G=m·g 物体的重力加速度与物体距离地心的距离有关。 标准重力加速度示意图 国际上将在纬度45°的海平面精确测得的物体重力加速度（g=9.80665m/s2）作为标准重力加速度。 重力加速度的不同，可导致在不同区域的飞机称重得出的加速度不同。 标准重力加速度 修正图表称重计算 称重重量×修正系数=飞机的标准重量 例如纬度为0°的海平面上，重量为 249,341kg的飞机，即 249,341kg×1.00264=250,000kg 2.6重量与平衡的极端情况 指飞机重心位置在前极限和后极限时的情况。 飞机靠前和靠后的两个固定点。任何情况飞机不允许超出这两个点。 不要超出重心范围 2.7重心的移动 永久压舱物 如果改装后的飞机重心落在允许的范围之外，则可以通过增加永久性压舱物使其重心返回到允许的范围内。 临时压舱物 临时压舱物或可拆装的压舱物，是为满足某些需要经常改变装载用的物体，一般采用铅力带、沙袋或其他非永久设置的形式。 2.7重心的移动 用压舱物调节飞机重心 2.7重心的移动 用压舱物调节飞机重心 W压= 需要压舱物的重量= 总结 重量与平衡的重要性