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鹤壁至辉县高速公路工程
南水北调大桥(70+120+70)m连续梁悬臂浇筑
0#块墩梁临时固结验算书
施工单位:中城建鹤壁至辉县高速公路项目部
计算:江光军
2014年3月
1. 计算依据
(1) 鹤壁至辉县高速公路南水北调大桥设计图;
(2)《公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004》;
(3)《钢管混凝土结构技术规程CECS 28 : 2012》;
(4)《混凝土结构设计规范GB 50010-2002》;
(5)《钢结构设计规范GB 50017-2003》。
2. 临时固结概述
悬臂法施工时,主墩临时固结(临时支座)是上部构造施工安全和质量的关键工序,施工临时支座时,应确保其施工质量。连续梁在采用分段悬臂浇筑过程中,永久支座不能承受施工中产生的不平衡力矩,需采取临时锚固措施,以提供竖向支撑、抵抗施工中产生的各种不平衡力矩,保证“T”构平衡。同时,验算不考虑固定支座受力(并不是固定支座不能受力,而是因为墩梁固结后,在悬臂荷载作用下,固定支座受力很小,所以不予考虑,这样偏安全),所有荷载均由临时支座(支撑)承担。
本桥设计文件提供了临时固结方案,采用“墩顶临时垫块”和“墩外钢管支撑加预应力”两套措施。并要求施工单位“自行补充构造细节”,作必要的计算,选择支撑钢管的根数、尺寸、规格及预应力数量。
根据现行连续梁悬臂施工临时固结的习惯做法,一般只在墩顶或墩外采用一套固结措施,以提供竖向支撑、抵抗施工中产生的不平衡力矩。本着这一思路,施工单位拟对本桥采用墩外钢管柱加锚固钢筋,取消预应力,取消墩顶临时垫块的施工方案。
3. 临时固结验算
3.1悬臂施工荷载组合
设计文件未提供不对称荷载作用时的支座不平衡弯距数据,现对桥墩两侧悬臂施工不平衡荷载设定为:
a、浇筑混凝土相差1/4个梁体节段;
b、移动挂篮时相差一个梁段;
c、风荷载;
d、结构自重;
e、其它施工荷载,以荷载系数计入。
a、b两项取其中最大者与c、d进行荷载组合,计入荷载系数,以此计算出单根临时固结立柱的最大轴力及最小轴力。
临时固结支撑布置图
3.2不同工况下不平衡力距产生的支座反力(轴力)计算
连续梁在双伸臂过程中所产生的不平衡力矩,当条件相同时,距离越远力矩越大,所以取最后一个节段即第15节段计算。
a、浇筑混凝土相差1/4个梁体节段
假定浇筑混凝土时相差1/4梁段,当浇筑第15节梁段时,示意图如下 :
该段梁体长为4m,重量为1045KN,考虑混凝土超灌系数1.05,动载系数1.2,不平衡荷载为:
1045/4×1.05×1.2=329KN,
取节段中点为力作用点,距一侧支撑距离为54m,不平衡荷载产生的支座反力计算如下:
R拉 =329×54/6=2961KN
R压 =329+2961=3290KN
b、移动挂篮时相差一个梁段
浇筑第15节梁体前,挂篮在第14节梁体上移动,当一侧挂篮到位时,距临时支撑52m,另一侧挂篮如果未动,距临时支撑48m,挂篮重量按80T=80×10=800KN计算,如下图所示:
由此不平衡荷载产生的支座反力计算如下:
R拉 ×6+800×54=800×52
R拉 =800×(52-54)/6=-267KN
R拉为负值,说明计算结果临时支座未出现拉力。显然,“浇筑混凝土相差1/4个梁体节段”比“移动挂篮时相差一个梁段”产生的不平衡反力大得多,所以,不平衡荷载组合只需考虑a项。
c、风荷载计算
(1)风荷载参照《公路桥涵设计通用规范》提供的公式计算:
Fwh=K0F1F3W
式中:
Fwh—横桥向风荷载标准值(KN);
WD—设计基准风压(KN/㎡);按当地50年一遇的基本风压,查表得0.4 KN/㎡;
AWH—横向迎风面积(㎡);
K0—设计风速重现换算系数,对施工架设期桥梁K0=0.75;
K1—风载阻力系数,按桥面系构造的风载阻力系数取值,K1=1.0;
K3—地形、地理条件系数,一般地区K3=1。
(2)横向迎风面积
迎风面积按上图计算:
AWH1=59×3=177㎡
AWH2=4.5/2×59=133㎡
(3)风荷载计算
将以上各项数据代入公式:
Fwh1=K0F1F3WDAWH=0.75×1×1×
Fwh2=K0F1F3WDAWH=0.75×1×1×
(4)由风荷载产生的不平衡拉(压)力
风荷载受力简图如上图所示,单侧立柱4根,上端与梁体锚固,下端锚固在桥墩承台上,为一框架结构,可用结构力学求解器解算。将梁体视为刚体,下端支座按固结,计算参数只需计算立柱的EA、EI值。
EA、EI值计算表
材质
规格
E(KN/m2)
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