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技术特点 信号特征 工作参数 主要功能 系统组成 站内电码化 ZPW-2000A 轨道电路 载频频率 下行： 1700-1 1701.4 Hz 　　　　　　　1700-2 1698.7 Hz 　　　　　　　2300-1 2301.4 Hz 　　　　　　　2300-2 2298.7 Hz 上行： 2000-1 2001.4 Hz 　　　　　　　2000-2　　 1998.7 Hz 　　　　　　　2600-1　　 2601.4 Hz 2600-2 2598.7 Hz 低频频率 F18～F1频率分别为： 10.3 Hz、11.4 Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、14.7 Hz、15.8 Hz、 16.9 Hz、18 Hz、19.1 Hz、20.2 Hz、21.3 Hz、22.4 Hz、 23.5 Hz、24.6 Hz、25.7 Hz、26.8 Hz、27.9 Hz、29 Hz 频偏：±11 Hz 输出功率：70W（400Ω负载） 信号特征 技术特点 信号特征 工作参数 系统组成 主要功能 站内电码化 轨道电路工作参数 轨道电路的标准分路灵敏度： 道砟电阻为1.0Ω·km或2.0Ω·km时，为0.15Ω； 道砟电阻不小于3.0Ω·km时，为0.25Ω； 可靠工作电压：轨道电路调整状态下，接收器接收电压（轨出1）不小于240mV，轨道电路可靠工作； 可靠不工作：在轨道电路最不利条件下，使用标准分路电阻在轨道区段的任意点分路时，接收器接收电压（轨出1）原则上不大于153mV，轨道电路可靠不工作； 在最不利条件下，在轨道电路任一处轨面机车信号短路电流1700Hz、2000Hz 、 2300Hz 不小于0.50A，2600Hz不小于0.45A。 直流电源电压范围：23.5V～24.5V； 工作参数 技术特点 信号特征 工作参数 主要功能 系统组成 站内电码化 设备状态检查 列车占用检查 地--车信息传输 主要功能 ZPW-2000A轨道电路 功能原理 设备状态检查 列车占用检查 地车信息传输 技术特点 信号特征 工作参数 主要功能 系统组成 站内电码化 ZPW2000A 电路结构 调谐区 每个电气绝缘节都有两个调谐单元BA1 和BA2 BA1 由L1 和C1组成 BA2 由L2、C2 和C3 组成 电气绝缘节的隔离原理：“近端并联谐振，远端串联谐振”，即更靠近发送器的调谐单元发生并联谐振，以提高信号的传输比；更远离发送器的调谐单元发生串联谐振，以阻断本区段的信号串入相邻区段。 结构组成 室内：发送器，接收器，衰耗器，站防雷，电缆网络等。 室外：铁路内屏蔽数字信号电缆，匹配变压器，调谐单元，空心线圈，补偿电容等。 由右向左传递的f2 信号在BA2 处发生并联谐振，在BA1 处发生串联谐振。 从左向右传递的频率为f1 的信号在近端调谐单元（BA1）处发生并联谐振，在远端调谐单元BA2 处发生串联谐振。 技术特点 信号特征 工作参数 主要功能 系统组成 站内电码化 站内电码化 第一小组 小王，小楠，小左，小林 * 站内电码化 2 3 为什么要电码化 定义 如何电码化 1 信息技术 连续信号 闭环 电码化 正线 侧线股道 1 定义—信息技术 所谓站内电码化就是在车站站内由相应的轨道电路转发或叠加发送机车信号信息技术。 2 为什么要电码化 安全性 连续性 故障报警 当列车进入车站内时，由于站内轨道电路多为移频交流或者25Hz相敏轨道电路，使机车信号在站内不能重示运行前方信号机的显示，为保持机车信号的连续性，使站内轨道电路根据相应条件在适当的时机转发或叠加发送机车信号信息。 3 如何电码化—正线闭环电码化 发码 发码切断 发码端切换 闭环检测 闭环电码化系统由闭环电码和载频自动切换锁定设备构成，对站内电码化电路实现闭环检测，并给出报警条件，报警条件可纳入连锁，为机车信号提供了可靠的地面信息，满足了主体化机车信号对轨道电路的高安全、高可靠要求，为列车的告诉运行创造了条件。 3 如何电码化—侧线股道闭环电码化 发码 闭环检测 在一般车站（一进一出），每股道仅设一套发码盒，当列车从不同方向接入该股道时，发码及检测系统根据接车方向进行切换。每一股道配置一套发送设备，每一股道的检测，可根据正线或侧线检测的使用情况，选用检测盘的其中一路，每8个股道配置一套检测设备 * 综合教务管理信息系统三年建设计划第三年：基础数据维护；排课系统维护；选课系统维护；综合审查模块测试应用 * 1 2 3 4