山地居住区道路景观评价体系研究.doc

山地居住区道路景观评价体系研究 摘要：山地居住区道路景观作为城市道路景观的延伸部分，研究山 地居住区道路景观评价体系，通过对山地居住区道路景观评价原则、评价 指标的选取、评价指标分析的系统分析等方面的论述，满足住区通行、服 务的功能，为设计建设安全、便捷、高效、舒适的山地居住区道路景观环 境提供理论支持。 关键词：道路景观山地居住区评价考评指标 随着人居形式的多样化、复杂化，山地居住区的发展成为人们崇尚自 然山水的产物。随着城市的迅速发展，人口的不断增加，居住区的建设和 发展势必向着资源丰富的山地移动。山地住宅将成为中国人居发展的主 流。因此，发展山地住区是社会、经济发展到一定程度的必然产物，也是 解决住宅矛盾的重要方法。 山地居住区道路景观作为城市道路景观的延伸部分，是展现城市风貌 的重要窗口，也是山地居住区环境景观的重要组成部分，其建设主要是满 足住区通行、服务的功能，为居民提供安全、便捷、高效、舒适的道路景 观环境。道路景观作为连接整个住区景观的骨架，对山地居住区整体环境 的建设起到至关重要的作用。因此，研究山地居住区道路景观具有理论意 义和实践价值。 一、山地居住区道路景观评价原则 对任何事物进行评价，都应先确立具体的评价指标。评价指标的全体 即为评价指标体系，评价指标体系必须客观、真实的反映主观因素及其相 关的各种要素。（1）系统性：山地居住区道路景观作为一个独立的整体， 涵盖了多方面的内容，将其置身于周围的自然景观和人工景观，研究道路 景观评价的问题。不能孤立的、片面的研究道路景观的指标，应系统的通 过整体指标体系反映内在的本质问题。（2）科学性：山地居住区道路景观 评价指标体系能够客观、系统和全面的反映道路景观评价的内容，并且具 有一定的科学内涵。（3）简明性：选择的指标应简单明了具有典型性、代 表性。能够准确、清晰地反映问题，易于计算或论证。（4）可比性：指标 应采用国际通用的名称和计算方法，指标值可直接或间接用于测量和评 估。同一评价对象的各个指标可以相互比较，得出优劣的结果。（5）定量 和定性相结合：选择具有代表性的重要指标，既有定性描述又有定量分析。 山地居住区道路景观评价指标是个量化的过程，尽可能采取量化的评价指 标体系。 二、山地居住区道路景观评价指标的选取 山地居住区道路属于城市道路生活性道路的一种类型，它连接着整个 居住区环境景观。山地居住区道路景观评价有关的影响因素众多，评价指 标参照中华人民共和国国家标准《城市居住区规划设计规范》、城市规划 原理、城市道路景观评价指标体系以及公路景观评价指标体系，山地居区 道路景观构建评价指标体系的选取原则和依据，应该尽量保证评价指标的 全面性，突出代表性。保证评价体系指标的科学性和客观性，使得评价有 意义。 三、山地居住区道路景观评价指标分析 山地居住区道路景观环境质量的综合评价，指标的选取遵循山地居住 区道路景观现状调查与分析，通过问卷调查问卷，利用景观理论基础从环 境、功能、美学三个方ifif作为山地居住区道路景观评价的主要因素。 环境指标分析 环境是山地居住区与道路景观建设的基础条件，同时也是道路景观的 重要组成部分，山地居住区道路景观环境指标受地形地貌和山地居住区整 体规划的影响。 地形地貌的影响；地形地貌是山地居住区整个住区的环境景观，对 道路景观有着最直接的影响，地形地貌是山地居住区道路景观自然因素中 最重要的，山地居住区道路景观与环境的协调，是检验山地居住区道路景 观的重要指标，道路设计应考虑地形地貌的不同类型和不同的高差变化会 影响道路设计的走向和坡向，良好的线形设计应与地形地貌的高低变化相 适应，与整个山地居住区的大环境相协调。 2、 山地居住区规划的影响从住户协调指数和道路布局的合理性两个 指标来反映。住区协调指数是住户人数跟交通的协调性。套密度=住区内 宅总套数/住宅区总用地面积，而套密度是真实反映建成后住区在人口容 量方面对住区环境质量的影响。Hl地居住区道路布局结构是III地居住区整 体规划结构的骨架，应在满足居民的出行合通行需求的前提下。山地居住 区的道路布局结构应考虑整个住区的格局，使其融入山地居住区的整体布 局和景观环境屮。 功能指标分析 山地居住区道路景观是居住区景观环境的重要组成部分，是联系整个 住区内外环境交通的脉络。道路交通功能、道路绿化功能、道路服务功能 是山地居住区道路的三大功能，也是重要的功能分析指标。 1）道路交通功能；道路交通是住区道路的首要功能，即满足居民每 天出行活动的各种需要，道路布局的合理性、道路网的连接度、道路的参 数（坡度、宽度、弯曲度）、道路出入n设置的合理性几个指标作为评价 道路交通的便捷性、安全性、通达性的依据。2）道路服务功能；道路服 务功主要表现在道路附属设施对居民和环境的服务方面。道路