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国内外液压轮胎硫化机水平浅析 ????1?引言 ????汽车是衡量一个国家经济水准的标志之一,各国都积极发展自己的汽车工业,且迅速成为国家发展的“支柱产业”,先进的欧美国家无一例外,我国近年来也将汽车工业列为重点大力加以发展,“轿车进入家庭”己是中国老百姓可望而可及的事情。轮胎作为汽车的重要配套之一,对汽车的质量和水平有着很大的影响,各国对轮胎制造给予高度重视,在这方面国外总体水平高于我国,差距是明显的。我国轮胎与国外轮胎相比档次低,品种少,轮胎设备也落后,在中、高档的汽车制造厂,为了提高自己的产品整体水平,宁可进口或采用独资企业的轮胎,也不采用国内品牌轮胎,质量成为国内轮胎发展的“瓶颈”之一。例如,沪宁高速公路开通的半个月,发生了近百起事故,其中由于轮胎原因引起的事故约占3/4。为确保生产高档次轮胎的要求,必须加速提高轮胎机械水平。下面谈谈液压轮胎硫化机的一些优点及国外的水平,再来回顾一下我国液压轮胎硫化机的发展历程,知己知彼,争取在较短时间内迎头赶上。 ????2?液压轮胎硫化机的优点 ????过去有不少文章,从结构上谈到机械式轮胎硫化机的不足,以及液压式轮胎硫化机的优点,例如:机械式的滑动轴承受重负荷作用,不可避免的造成铜套的不均匀和较严重的磨损,而铜套的磨损进一步降低硫化机的合模精度；机械式的上下模间受到的合模力不均,对双模定型硫化机而言,总是两外侧的受力大于两内侧受力；机械式的合模力是由各受力构件的弹性变形量所决定的,而温度变化将使受力构件尺寸发生变化,生产过程中环境温度或工作温度的波动将造成合模力的波动等,而所有这些机械式硫化机所固有的弱点在液压式硫化机上较彻底的解决了。下面着重从能源消耗、产品质量和生产率三个方面来谈。 ????2.1?能源消耗 ????当今轮胎工业和设备供应厂商双方都在集中精力,千方百计设法节约硫化能,亦即力争改善热传导和减少热损失。自从世界性范围的能源涨价以来,这已成为一个起决定作用的因素。 ????据有关资料,硫化乘用轮胎所需的蒸汽消耗量,大约相当于每公斤轮胎产品消耗4kg蒸汽。因此,设法减少??损失不仅可降低能源费用,同时还能降低能源供应系统的建设和安装费。 ????现代液压硫化机在设计时,己考虑到增厚热板上、下和周围的隔热层来减少热损失,它有可能降低40%左右,另外开模时模型散失的热量只能靠缩短开一合模的周期来限制。在这方面现代液压硫化机比之普通机械式硫化机更加显示出它非凡的优越性,如乘用胎液压硫化机空负荷周期时间为45s,机械式硫化机的周期时间为60-75s,节约的周期时间为15～30s(25%～40%),在后倾式运动的机械式硫化机硫化乘用胎时,开模状态下的热损失达到热损失总量的25%,若是采用液压式硫化机,则可减少开模热损失的30%,减少热损失总量的7.5%。 ????减少热损失主要是靠缩短开模时间来达到的,?另外是靠开模时上下模型处于平行状态来达到的,因为它只有垂直运动,辐射和空气对流产生的热损失可以减少。 ????2.2?产品质量 ????在评估硫化机设计时,关键之一是硫化轮胎的质量。液压硫化机的生胎对中性和合模平行度的精度比机械式硫化机好,这已是大家认同的。虽然优良的硫化机也不能把一条糟糕的生胎硫化成好轮胎,但是从硫化试验的纪录证明,高精度现代化液压硫化机可以使轮胎的质量有相当可观的改善。国内东风轮胎厂用引进的P1+2“一次法”成型机成型,再用原有机械式硫化机硫化,轮胎均匀性指标全未达到,用液压硫化机和活络模硫化,合格率在98%以上。 ????2.3生产率 ????最终的,也是最重要的考虑当属生产率,它包括两个重要方面,即设备利用率和直接生产率(产出率)。 ????液压硫化机设备利用率高体现在:计划维修时间短:更换胶囊时间短(次数少/更换快)；更换模型和改变硫化程序的时间短；故障时间损失少(故障少,修复快)；高设备开机率(国外达98%)。液压硫化机的高直接生产率(指实际生产时每小时的产出量)体现在:开模-卸胎-装胎-合模的周期短；运动的行程短；运动的速度；硫化的周期短(因为胶囊薄,循环介质好和传热快,采用微机控制硫化)。上海乘用轮胎厂引进德国克虏伯的45液压硫化机,由于采用薄壁胶囊和适用的循环介质(高温高压蒸汽),获得良好的导热性能,硫化时间约12mn,而普通子午胎硫化机为25～30min,液压硫化机大大提高了生产率。 ????此外,液压硫化机对生态环境不会造成影响,虽然硫化机运作过程中会产生液压废油,这种废油由油料制造商或其他从事于这类运营活动的公司加以回收。液压硫化机工作时的噪声约为74db(A),低于机械式硫化机的国家标准80db(A)。 ????3?液压轮胎硫化机的国外水平 ????液压轮胎硫化机起源于欧洲,随着液压技术的发展,这种型式