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汽车电控燃油喷射系统2005年3月2日基本内容一、电控燃油喷射系统概述 1. 电控汽油喷射系统的供油特性 2. 电控汽油喷射系统的优点 3. 电控汽油喷射系统的分类二、电控燃油喷射系的组成及工作原理 1. 进气系统 2. 燃油系统 3. 控制系统三、电控燃油喷射系的组成及工作原理 1. 喷油量控制 2. 喷油正时控制 3. 燃油中断控制电控燃油喷射系统在汽油控制装置的发展历史中，最初是以机械控制为主的K型汽油喷射系统和机电结合式（KE型）汽油喷射系统，因其供油控制特性仍未摆脱开环控制模式，不久便被电子控制燃油喷射装置所代替。电控燃油喷射系统简称EFI（Electronic Fuel Injection System),其基本原理是：ECU不断接收来自多个传感器的信号，并根据传感器的信号确定发动机所处的工况和当时的进气量，然后依据当时工况确定空燃比，并根据进气量和空燃比计算所需的喷油量，进而通过控制喷油器的喷油脉宽实现喷油量的控制。返回电控汽油喷射系统的供油特性 传统的汽油发动机采用化油器供油，在发动机不同工况下供给不同浓度的混合气。采用开环控制，误差较大 电控汽油喷射系统采用电脑控制的喷油器进行燃油喷射。采用氧传感器进行闭环控制，较精确返回电控汽油喷射系统的优点 提高发动机输出功率和转矩 降低燃油消耗 减少排放污染 改善使用性能返回电控汽油喷射系统的分类多点喷射单点喷射按喷油器安装方式分类高压燃油喷射低压燃油喷射按 喷 射 油 压 分 类连续喷射间歇喷射按 喷 油 方 式 分 类流量型压力型按进气量检测方式分类返回多点喷射（MPI）多点喷射系统装有与发动机气气缸数相等的喷油器，喷油器在ECU的控制下形成多点喷射。按喷射位置不同它又可分为缸内喷射（直接喷射到气缸内）和进气管喷射（直接喷射到进气管内）缸内喷射进气管喷射单点喷射（SPI）单点喷射系统是在节气门体（进气总管处）上设置一只或两只喷油器，对发动机所有各缸集中喷射供油（又称节气门体集中喷射系统），喷射出的燃油再经各进气歧管分配到各个气缸。对于单点喷射系统，它采用逐缸脉冲式喷油方式。喷射开始时间由曲轴位置传感器向ECU提供电信号,由ECU发出指令开始喷射。喷射脉冲宽度由进入发动机的空气量和曲轴转速两个主要参数决定,再根据发动机的其他工况参数进行修正。单点喷射系统图单点喷射（SPI）返回高压燃油喷射和低压燃油喷射高压燃油喷射表示高于进气管压力200KPa以上的燃油喷射，其主要应用于MPI系统中。低压燃油喷射低于进气管压力200KPa以下的燃油喷射，其主要应用于SPI系统中。返回连续喷射和间歇喷射连续喷射：燃油喷射的时间占有全循环的时间。连续喷射仅限于进气管喷射的情况。间歇喷射：也叫脉冲喷射，进一步可分为同时喷射、分组喷射、顺序喷射三种。多缸同时喷射所有喷油器在ECU的同一指令下同时开始喷射和停止，其喷油脉宽相等。在同时喷射方式中，又有单循环双喷油（即曲轴每转一圈喷油一次）和单循环四喷油（即曲轴每转一圈喷油两次）两种。同时喷射图多缸同时喷射同时喷射控制电路图所有的喷油器并联，ECU根据曲轴位置传感器输入的基准信号，输出喷油器控制信号，控制功率三极管的导通和截止。同时喷射的方式控制电路简单，但是各气缸对应的喷射时间不可能最佳，致使各缸混合气成分略有不同。多缸同时喷射同时喷射定时图各喷油器电磁线圈电路同时接通和切断，使各缸喷油器同时喷油。图中曲轴每转一周，各缸喷油器同时喷一次油，即在发动机的一个工作循环中喷油两次。两次喷射的燃油在进气门打开时一起进入气缸。返回多缸分组喷射将一台发动机的全部所缸根据气缸总数的多少分为2～4组（一般四缸分2组，六缸分2或3组，八缸分4组），同一组喷油器采用同时喷射方式，不同组的喷油器进行交替喷射。每个工作循环每组喷射一次或二次。分组喷射图多缸分组喷射分组喷射控制电路图多缸分组喷射分组喷射定时图 ECU分别控制两组喷油器交替喷射在每一工作循环中，各喷油器均喷油一次。返回各缸顺序喷射在发动机的一个工作循环内，各喷油器按照发动机的工作顺序，依次在本气缸排气行程上止点前喷油一次。比如，在发动机转速为4600r/min时，相应喷油间隔时间仅为0.0065s，所以说，顺序喷射方式控制精度高，各缸混合气均匀性好，提高了发动机的动力性、经济性及排放净化程度。顺序喷射图各缸顺序喷射顺序喷射控制电路图 各喷油路受ECU的单独控制，且要具有精确的喷油正时。由于进、排气存在气门重叠角问题，如果喷油过早，容易和上一循环的废气相混而排出；过晚将会使喷射的燃油不能全部进缸，影响发动机的输出功率。各缸顺序喷射顺序喷射定时图返回流量型燃油喷射系统流量型中又有L型（体积型）和LH型（质量型）两种。L型：采用叶板式空气流量计或卡尔曼式涡流式空气流量计，其空气量的计量方式均属于体积计