电控柴油机课件.ppt

柴油机燃料供给系的组成与油路 喷 油 器 结 构 电控柴油机 径向柱塞分配式喷油泵工作原理 吸油过程：当电磁阀打开时，径向柱塞分配式喷油泵内的压力会将燃油压入压缩室内。 电控柴油机 压缩过程：燃油由两个活塞来压缩，活塞通过滚子由斜凸轮调整环来驱动，驱动力来自传动轴。 图3.15 吸油过程 图3.16 压缩过程 电控柴油机 分配过程：电磁阀关闭时，燃油由分配轴和分配器体经回油节流阀和喷油嘴分配到各气缸。 供油过程 分配转子 泵油过程 转子分配孔 泵体至出油阀通道 转子轴向槽 压缩室 燃油切断电磁阀N109 弹簧 电磁铁 供油孔 压缩室 停 机 断 油 示 意 图 电控柴油机 分配器 电控柴油机 喷油始点控制 G80 针 阀 升 程 传 感 器 电磁线圈 针阀 电控柴油机 工作原理：随着转速的升高，喷油始点应“提前”。喷油始点调节装置就是执行该任务的。喷油始点调节装置的控制活塞通过弹簧力压在喷油始点调节活塞上，控制活塞的环形腔通过一个孔从喷油泵的内腔得到燃油压力，喷油始点阀确定控制活塞的环形腔内燃油压力的大小。 喷油始点调节装置结构 喷油始点控制 电控柴油机 随着转速的提高，喷油始点阀会提高环形腔内的燃油压力，这时控制活塞顶着弹簧力离开喷油始点调节活塞，从而让出一个通道，燃油到达喷油始点调节活塞的后部，喷油时刻推迟。 燃油压力将喷油始点调节活塞向右推动，喷油始点调节活塞与斜凸轮调整环是连接在一起的，因此喷油始点调节装置的水平运动就使得斜凸轮调整环向“提前”方向转动。 图3.21 喷油始点推迟 图3.22 喷油始点提前 stroke2 stroke1 针阀 主喷射行程stroke2 预喷射行程stroke1 弹簧1 弹簧2 针阀总行程stroke=stroke1+stroke2 检查喷油器 新的： 190-200 bar 磨损极限：170 bar 柴油机--燃料供给 孔式喷油器 1、回油管螺栓 2、回油管衬垫 3、调压螺钉护帽 4、调压螺钉垫圈 5、调压螺钉 6、调压弹簧垫圈 7、调压弹簧 8、顶杆 9、喷油器体 10、定位销 11、喷油器针阀 12、针阀体 13、喷油器锥体 14、紧固螺套 15、进油管接头 16、滤芯 17、进油管接头衬垫 电控柴油机 预热系统 加热过程分两个阶段： 1）预加热 打开点火开关后，若温度低于9℃ ，预热塞接通，同时预热时间指示灯亮起。加热过程结束后，指示灯熄灭，此时发动机可以起动。 2）再加热 每次起动发动机后，不论是否已预加热，发动机都会继续加热，这可以降低燃烧噪音、改善怠速状况并减少废气排放。再加热阶段最长可持续四分钟，当发动机转速高于4000转/分时，再加热过程被中断。 电控柴油机 发动机管理系统 电控柴油机 泵喷嘴喷油系统 泵喷嘴结构最大的特点是把喷油泵和喷油器合二为一安装在缸盖上，也就是说每个气缸单独配有一个泵喷嘴结构。所以，气缸盖结构比较复杂，泵喷嘴结构有以下特点： 能产生比共轨系统更大的压力（约2000bar）； 无高压管路，可消除高压管路中压力波和燃油压力变化对喷油量的影响；喷油器驱动采用压电元件而非电磁阀，喷射的精度控制越来越高。 电控柴油机 泵喷嘴喷油控制系统组成 奥迪V10柴油发动机的控制系统组成，该发动机由两块发动机控制单元来控制，分别为发动机控制单元J623和发动机控制单元J624，其中发动机控制单元J623为主控单元，发动机控制单元J623和J624通过特有总线进行通信。发动机控制单元J623接收加速踏板信号、怠速开关信号、曲轴位置传感器信号、发动机水温信号等，计算出需要的喷油量，并控制1至5缸的压电式喷油器开启或关闭，同时与发动机控制单元J624通信，让其控制6至10缸的压电式喷油器开启或关闭。 电控柴油机 电控柴油机 泵喷嘴的结构 （电磁阀式） 电控柴油机 · 预喷射循环 在主喷射循环开始之前，少量燃油在低压下被喷入。这个喷射过程叫预喷射循环， 少量燃油的燃烧使燃烧室内的压力和温度上升。这符合主喷射快速点火的要求。 在预喷射循环和主喷射循环之间的喷射间隔，燃烧室内的压力平缓上升，而不是一个突然的上升，使得燃烧噪音低，排放的氮氧化物也少。 · 主喷射循环 主喷射循环的关键是产生良好的混合气，使燃油完全燃烧。高喷射压力使空气和燃油完全混合最终雾化，充分燃烧，减少排放污染物并确保发动机高效率运转。 · 后喷 · 喷射结束 在喷射结束过程，压力迅速下降和喷嘴迅速关闭是很重要的。 防止燃