屏蔽门对地铁站内环境影响的实验研究.doc

屏蔽门对地铁站内环境影响的实验研宄 ［摘要］为改善目前地铁车站普遍存在的温度偏高、活 塞风和噪声问题，徐家汇地铁站进行了安装屏蔽门系统的改 造。本文通过对安装屏蔽门前后长期的温湿度测试和噪声 检测，研究了屏蔽门系统对改善地铁站内环境质量的作用。 实验结果表明屏蔽门系统可有效降低夏季地铁站台和站厅 的温度和噪声，有效提高地铁站的舒适性。本文的实验结果 和结论也为以后地铁车站的建设和改造提供了现实依据和 参考。 ［关键词］地铁;屏蔽门；热舒适;噪声 1刖g 近年来，随着国民经济的快速发展和城市化进程的加速 发展，越来越多的中国城市选择使用轨道交通的方法来解决 日益严重的城市公共交通问题。预计到XX年，北京将建成 轨道交通总长3 00km;而在“十一五”期间，上海轨道交通 运营里程将达到40 0kmo地铁等轨道交通的迅速发展提升 了城市的整体发展水平，但同时也带来了巨大的能源消耗。 地铁环境控制系统（简称环控系统）的造价仅相当于整 个地铁的8%~10%，但在运行过程中，用电量却占了相当的比 重。带空调的环控系统用电量约占整个地铁耗电量的40%左 右。 传统闭式系统车站与隧道完全连在一起，车站通风空调 系统的冷负荷主要来自地铁列车，约占总冷负荷的60%。因 此，越来越多的地铁在站台设置屏蔽门(P latformScr eenDoor)，将车站空调区域与隧道隔开，成为两个相对独立 的系统，从而很大程度地减小了进入站台的列车发热量。 很多学者对屏蔽门的使用效果进行了研究。朱颖心等 模拟分析了华东、华北地区地铁站台空调的能耗，结果表明 安装屏蔽门可显著降低站台空调能耗［1］。吴喜平等从理论 上分析了屏蔽门系统对地铁空调节电的作用，结论表明屏蔽 门系统可有效节电节能［2］。张悦等以广州地铁一号线芳村 站为例，就是否安装屏蔽门系统进行了方案比较，结果表明 车站系统设计总冷量和总风量大大减少［3］。陈海辉等通过 理论推算得到一座典型车站安装国产化屏蔽门需增加初投 资530万元，年可回收成本［4］。但以上学者对屏蔽门系统 的研究都停留在理论推算和模拟计算程度上，就笔者所查文 献中，目前国内还没有针对某一实际地铁车站屏蔽门系统使 用前后的实测研究。因此，本文将针对上海市徐家汇地铁车 站，通过安装屏蔽门前长期的温湿度测试和安装屏蔽门系统 后的对比测试，研宄屏蔽门系统对于改善地铁车站室内环境 质量和降低空调能耗的作用。 2地铁站屏蔽门改造 本文以上海地铁一号线徐家汇站为研宄对象，该地铁站 位于上海徐家汇闹市区，共有13个出口，人流量大，车站空 调系统能耗也较大。地铁站内的温湿度主要由位于站厅两 侧的两台空气机组控制。 作为上海首座屏蔽门加装试点车站，在其站台两侧共安 装了 80 装了 80扇全封闭式屏蔽门 1为安装屏蔽门前后地铁站 台的照片。安装屏蔽门系统后，除增加了站台旅客的安全性 外，还可以有效的降低地铁进出车站时活塞风对站台内环境 的影响，减少进入站台的未经处理的隧道热空气，提高站台 热舒适性。为定量反映屏蔽门系统的这一功能，本文以徐家 汇地铁站为研究对象，对安装屏蔽门前后站台和站厅的室内 环境做了长期的测试，并进行了对比分析。 3实验仪器及测点布置 为全面反映安装屏蔽门系统前后地铁车站内温湿度的 变化，笔者分别在地铁站站台层的两侧和站厅层的中央布置 了温湿度测试仪器进行长期热环境跟踪测试。测试仪器选 用清华同方公司生产的温湿度自动记录仪器，具体型号参 见表1。 屏蔽门系统在改善地铁车站热湿环境的同时，还可以有 效降低列车进站时站台的噪声。笔者采用手持式噪声测量 仪，对安装屏蔽门前后地铁站台列车进站时的噪声进行了测 试，为确保测试结果的可信度，分别在站台的东西两侧进行 了多次测试。 4实验结果及分析 温湿度比较 在安装屏蔽门系统前，课题组对徐家汇地铁站进行了长 达一年的温湿度测试。在安装屏蔽门系统后，又对车站进行 了长期连续的测试。选取安装屏蔽门系统前后室外参数基 本相同的两天(XX-0 7-21和XX-07 -27)，这两天均为阴天， 室外实测的最高温度分别为33°C和3 3 ? 3°C,最低气温均为 27°C。同时，两天的空调系统运行工况基本相同，室内装修 照明情况基本不变，后者客流量比前者略有增大。这两天地 铁车站站台层和站厅层室内温湿度的测试结果见图2飞。图 2和图3为站台层东西两侧的温度测试结果。由图可见，安 装屏蔽门系统后，站台西侧的温度比无屏蔽门时平均降低了 2°C左右，站台东侧的温度平均降低了3°C左右，室内热舒适 性改善明显。 由图4和图5可以看出，安装屏蔽门系统后，站厅层的气 温比无屏蔽门时平均降低了 °C左右，相对湿度在大部分时间 里也略有降低。 因此，由实验结果可见，在华东地区，夏季使用屏蔽门系 统可有效降低进入地铁车站