噪声与轮胎设计参数2011214.pptx

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李勇 hexidian@163.com;2012/12/15;低频段主要为冲击机理,高频段主要为空气位移机理。 由于行驶工况的改变所带来的胎面加速度的变化,伴随着轮胎SPL的变化。 ;行驶时轮胎的变形会产生力和振动,但会很快被衰减。(non-uniformities noise) 轮胎花纹是振动激励的一个输入(impact noise),路面粗糙度是振动激励的另一个输入(rumble noise)。 胎面振动强于胎侧,但是胎面的振动会传到胎侧,胎侧的传播声音的能力更强。 带束的材料(弯曲刚度)和结构影响其共振品质,近而影响1000Hz左右的峰值。;2012/12/15;胎面单元在通过接地区时积聚能量,直到克服摩擦。在过程中胎面单元向后滑行,直到被地面黏附。这个过程重复发生在轮胎纵向的切面内。 这种机制与轮胎的磨损程度相关。(改变胎面单元的高度会使得胎面单元的弯曲和拉伸模态的特征值移向高频) 合成胶可以有效的降低这种噪声。 stick-slip mechanism也受到路面粗糙度的影响。 这种机制仅在加速、制动和转弯这种极限工况下占主导。 (squealing noise) ;;适用于粘性的胎面和光滑的路面(如高温下的冬季胎面),其原理为分子之间的吸引力。 这种机制也可能由胎面和路面之间的静电排斥作用引起。 整体来说,这种机制产生的噪声占车辆噪声的很小一部分。 两种机制都是首先作用于接地区的后端。 路面粗糙度的提高可以增加第一种机制噪声(增大摩擦力),但是会减少第二种机制噪声(降低粘附强度)。 ;2012/12/15;2012/12/15;气泵噪声被认为是最重要的轮胎道路噪声之一。 由压缩的花纹排出的空气可以被看成是单极子。 大振幅的压力和密度的变化使得单极子模型有其局限性。 封闭式花纹胎比噪声最大的横沟花纹胎的SPL高了10个分贝。 气泵噪声主要发生的接地区的后端。 气泵噪声的有效频段是1-10kHz。;空气在封闭管道中会形成驻波。对于两端封闭的管道来说,波长等于管长的2倍,半封闭的管道,波长等于管长的4倍。 这种机制取决于胎面花纹的几何形状,而与轮胎的转动速度无关。 ;;可以看成一个简单的质量弹簧系统,把花纹沟看成一个弹簧,进入花纹沟的空气视为一个质量。(运动中都在变化) 在花纹沟空腔的运动中,共振的频率会变化,与此同时,共振的振幅也会减小。 这种机制集中于1000-2500Hz 。 Helmholtz 共振频率可有轮胎花纹和路面之间良好的通风性能而降低,多孔路面、多孔胎面和想通的花纹沟。可以通过改变胎面空腔的体积和轮胎与路面之间的空间(改变轮胎直径和接地长度)。 ;对于靠近胎面的部位,特别是气泵噪声发生的部位,喇叭效应作用明显。(接地点的前后两端) 与角度有关。车辆驶过时动态的分析可知,车辆在远处时(0度),角度较小,放大作用最明显,但是衰减作用也很大,车辆正对时(90度),角度较大,放大作用不明显,但是衰减作用也小。 最优的放大作用产生的角度是60-75度。 喇叭效应的放大作用不仅影响面内噪声,也对侧面的噪声有很大的影响。 ;;空腔共振;管腔共振;空腔共振;三种噪声测量方式 ;噪声与轮胎宽度的关系;噪声与带束层的关系;噪声与均匀性的关系;噪声与配方关系;噪声与花纹;;;;;轮胎的外侧是操纵性能,内侧是驱动性能。因此外侧需要更多的硬度高的块或条,并且细槽要少。 路面对有向花纹的噪声影响很大,在很光滑路面上(safety walk)有向花纹轮胎正反转差别可以达到2.7DB,非对称花纹的左右在1DB之内。在GRB_S(similar to a smooth textured asphalt concrete),影响更小,非??称花纹的左右影响大约为0.3DB,但是有向花纹正反转可达到3.6DB,无向花纹可达0.5-0.7dB。;花纹块与噪声关系;噪声与节距关系;1.节距排列循序沿轮胎圆周成正弦曲线形式变化。 2、一个小节距百分数随后有一个大节距;噪声与胎冠曲率关系;噪声与磨损轮胎的关系;噪声与路面的关系;噪声与各部位的关系;共振与轮胎参数关系;噪声与实验速度关系;噪声影响因素的频率范围;; 谢谢!

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