汶川Y018公路恢复重建工程棚洞设计.docxVIP

汶川 Y018 公路恢复重建工程棚洞设计林力成(广东 汶川 Y018 公路恢复重建工程棚洞设计 林力成 (广东省路桥规划勘察中心 , 广东 广州 510635 ) [摘 要 ] 针对震后公路恢复重建的问题 ,结合汶川 Y018 公路恢复重建工程 ,介绍了半山公路隧道棚洞的设 计思路与施工顺序 、工程应用等 。 [关键词 ]棚洞设计 ; 震后重建 [中图分类号 ] U 418. 8 [文献标识码 ] B [文章编号 ] 1674— 0610 ( 2010 ) 05— 0089— 03 D esign of Shed2Tunnel on Y 018 h ighway post2earthquake recon struction in W enChuan L IN L ichen g ( H ighway P lann ing and Su rvey Cen te r of Guangdong P rovince, Guangzhou, Guangdong 510635 , Ch ina) [ Key word s] shed2tunne l de sign; po st2ea rthquake recon struc tion 2008 年 5月 12 日 ,四川省汶川县发生 8. 0级特 大地震 。汶川通往草坡乡的 Y018 公路几乎完全摧 保证生命线的畅通和行车安全 。经历过大地震后 , 山体破碎 ,土质松散 ,不时有碎石落下 。简单的支挡 结构 、护坡护墙本身是建立在坡面稳定且整体性好 的情况下 ,同时这类结构物较高 ,施工难度大 ,一旦 实施不好 ,反而成为崩塌的物质来源 。而主被动软 网防护仅对小规模落石有防护 ,考察震区的设置效 果发现 ,不仅造价昂贵 ,而且对于震后山体垮塌或碎 落石的冲击显的微不足道 。 经过多方会审评议之后 ,确定该路段采用傍山 隧道棚洞形式 ,作为一种类封闭结构 ,山上的落石可 以通过棚洞的平台滚落到下方的河流中 ,而且一般 的塌方也不会中断交通 ,保证生命线的畅通和安全 行车 。洞顶填土对落石也起到缓冲作用 ,削弱块石 部分能量 。填土的横坡便于排泄地表水 ,落石也可 顺其滚下到山谷中 。另外还减少了边仰坡的刷坡 、 取消了高边坡防护形式 。 毁 ,塌方 、断桥 、堰塞湖 、泥石流 为了打通这条通 往草坡乡的重要生命线 ,作为汶川县对口支援的广 东省 ,任务责无旁贷的落在广东省交通系统的肩上 。 根据有关指示和精神 ,专业组迅速进入现场开 展工作 。坚持科学规划 、统筹安排 、重点整治 、分步 实施 ;充分利用原有工程 ,恢复为主 、重建为辅 ;以恢 复原有公路使用功能和抗震减灾水平为主 ,适当提 高公路抗震减灾能力 ; 恢复重建方案的选择应因地 制宜 、技术可行 、经济合理 ,在保证使用功能的前提 下 ,灵活采用技术指标 ; 重视环境保护 ,合理利用土 地资源 ,倡导采用节能技术 ,实现可持续发展 。 1 方案选定 项目实施的方案要求通过调查评估 、分段研究 来确定 。具体路段应综合考虑所有工点恢复或重建 方案 ,按照因地制宜 、技术可行 、经济合理 、施工安全 的原则研究确定 。 汶川 Y018公路 k1 + 400～k1 + 600 段除一些小 落石及塌方外 ,未见大面积的崩塌和滑坡 。而沿河 岸沟谷地 ,路线走廊困难 ,权衡下只有走回原路线 , 打通旧路 。 在路线无法避绕的情况下 ,必须做好防护措施 , 2 棚洞设计 (见图 1～图 3 ) 明洞主要分为 2 大类 : 拱式明洞和棚式明洞 。 棚式明洞又分为墙式 、刚架式 、柱式等 。 汶川 Y018公路 k1 + 400～k1 + 600 段棚洞采用 平顶斜腿方柱轻型棚洞结构 ,支撑体系棚洞靠山侧 结构内轮廓与暗洞隧道完全相同 ,主要承载结构为 钢筋混凝土棚作拱形结构 ,靠山侧下部结构采用扩 [收稿日期 ] 2010 — 03 — 01 [作者简介 ] 林力成 ( 1981 — ) ,男 ,江西南昌人 ,硕士 ,工程师 ,主要从事路桥规划勘察工作 。 90公 路工程35 卷大条形基础 。棚洞外侧采 90 公 路 工 程 35 卷 大条形基础 。棚洞外侧采用平板 、托梁 、斜柱支撑 , 基础用桩基础 。左 右两 侧基 础 用横 向地 基 梁相 连 接 。 利用有限元软件对结构进行计算 。荷载中永久 荷载 : 结构自重 、回填土石方偏压力 。偶然荷载 : 水 平地震荷载 。根据荷载结构法建立明洞模型 。计算 内力位移见图 1、图 2。 按各自最大内力进行构造和配筋计算 ,确定横 断面拱墙采用 80 cm 厚 , 下设条形扩大基础为 220 ×280 cm ,斜腿方柱采用 60 cm ×80