第四章 起落架系统.pptVIP

第4章 起落架系统 4.1概述 起落架就是飞机在地面停放、滑行、起 飞着陆滑跑时用于支撑飞机重力，承受 相应载荷车轮，简单地说，起落架有就 像汽车的车轮，但比汽车的车轮复杂的 多，而且强度也大的多，它能够消耗和 吸收飞机在着陆时的撞击能量。 概括起来，起落架的主要作用有以下四个：①承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑 时的重力；② 承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时 的撞击和颠簸能量；③滑跑与滑行时的制动；④滑跑与滑行时操纵飞机。 起落架的主要组成部分 通常起落架由承力结构(支柱等)、带充气轮胎 的机轮、减震器、刹车及转弯操纵机构、减摆器、 收放机构等装置组成。 对于在雪地和冰面上起降的飞机，起落架的 机轮用滑橇取代之；在水面上起降的水上飞机，起 落架则用浮筒代替或直接采用按水面滑行要求设计 的特殊机身。 4.1.1起落架的配置形式 起落架的布置形式是指飞机起落架支柱(支点)的 数目和其相对于飞机重心的布置特点。目前，飞机 上通常采用四种起落架形式： ☆后三点式起落架： 后三点式起落架的两个主轮位于飞机重心之前且 靠近重心，尾轮则位于飞机的尾部。 后三点式起落架主要适用于机身前部装有活塞式 发动机的轻型、低速飞机上。 容克斯52型运输机 后三点式起落架的特点：?? ?安装空间容易保证；?? ?尾轮受力较小，因而结构简单，重量较小；?? ?地面滑跑时迎角较大，降落时阻力较大；?? ?对着陆技术要求高，容易发生“跳跃”现象；?? ?大速度滑跑时，不允许强烈制动；?? ?地面滑跑时的方向稳定性较差；?? ?驾驶员视界不佳。 ☆前三点式起落架： 前三点式起落架的两个主轮位于飞机重心之后， 前轮则位于飞机的头部。 前三点式起落架是现代飞机应用最广泛起落架配 置型式。 前三点式起落架的特点：?? ?着陆简单且安全可靠；?? ?具有良好的方向稳定性；?? ?允许强烈制动，着陆滑跑距离较短；?? ?驾驶员视界较好，发动机喷气对跑道影响较小。 ?前起落架受力较大且构造复杂；?? ?高速滑跑时，前起落架会产生摆震现象。 ☆自行车式起落架： 自行车式起落架的两个主轮纵向排列在飞机重心 的前后，且在两侧机翼下设置辅助轮。 自行车式起落架主要用于因机翼很薄而难于收藏 起落架的飞机，特别是采用上单翼的轰炸机上。 ☆多支柱式起落架： 多支柱式起落架与前三点式起落架类似，飞机的 重心在主起落架之前，但不同的是其有多个主起落 架支柱，一般用于重型飞机上。显然，采用多支柱、 多机轮可以减小起落架对跑道的压力，增加起飞着 陆的安全性。 4.1.2起落架的结构形式 ☆构架式起落架 构 架式起落架的主要特点是：它通过承力构架将机轮与机翼或机身相连。承力构架中的杆件及减震支柱都是相互铰接的。它们只承受轴向力而不承受弯矩。这种结构的起落架构造简单，质量也较小，轻型低速飞机上用得很广泛。但由于难以收放，现代高速飞机基本上不采用。 ☆支柱式起落架 支柱式起落架的主要特点是：减震器与承力支柱 合而为一，机轮直接固定在减震器的活塞杆上。减 震支柱上端与机翼的连接形式取决于收放要求。对 收放式起落架，撑杆可兼作收放作动筒。扭矩通过 扭力臂传递，亦可以通过活塞杆与减震支柱的圆筒 内壁采用花键连接来传递。这种形式的起落架构造 简单紧凑，易于放收，而且质量 较小，是现代飞机 上广泛采用的形式之一。 支柱式起落架的缺点是：当受到来自正面的水平撞 击时，减震支柱不能很好地起减震作用；另外，活 塞杆不但承受轴向力，而且承受弯矩，因而减震支 柱的密封装置容易磨损及可能出现卡滞现象。 ☆摇臂式起落架 摇臂式起落架的主要特点是：机轮通过可转动的摇臂与减震器的活塞杆相连。减震器亦可以兼作承力支柱。这种形式的活塞只承受轴向力，不承受弯矩，因而密封性能 好，可增大减震器的初压力以减小减震器的尺寸，克服了支柱式的缺点，在现代飞机上得到了广泛的应用。摇臂式起落架的缺点是构造较复杂，接头受力较大，因此 它在使用过程中的磨损亦较大。 4.2起落架的缓冲装置 4.2.1缓冲原理 产生尽可能大的变形来吸收撞击动能，以减小物 理受到的撞击力；尽快的消散能量，使物体碰撞后 的颠簸跳动迅速停止。 4.2.2对起落架缓冲装置的要求 （1）达到最大压缩量时，应能吸收完规定的最大能量。 （2）要有尽可能大的热耗作用。 （3）在压缩过程中承受的载荷，应随压缩量的增大而逐渐增大。 （4）工作周期不能太长 （5）工作性能受外界因素变化的影响小。 飞机上主要起减震作用的是专门的减震器，而现 代民用飞机采用的基本上都是油气式