轨道交通全线监测方案.docVIP

昆明市轨道交通首期工程土建十三标 监测方案 PAGE PAGE 6 昆明市轨道交通首期工程土建十三标 监测方案 工程概况 本标段为昆明市轨道交通首期工程十三标段，包括2座车站和3个盾构区间，分别是金星站、白云路站、北辰小区站～金星站区间、金星站～白云路站区间、白云路站～昆明北站区间。其中，金星站长173.1米，白云路站长262.8米，金星站与白云路车站的主体结构采用明挖法施工，围护结构采用地下连续墙+内支撑的支护体系。主体结构外侧设全包防水层，与连续墙一起组成复合墙体系。 本标段工程范围示意图如下。 = 2 \* CHINESENUM3 二、施工监测目的、制定原则和编制依据 2．1．施工监测目的 1）认识各种因素对地表和土体变形等的影响,为有针对性地改进施工工艺和修改施工参数提供数据依据； 2）预测下一步的地表和土体变形,根据变形发展趋势和周围建筑物沉降变形情况,决定是否需要采取保护措施,并为确定经济合理的保护措施提供依据； 3）了解开挖施工中地表隆陷情况及其规律性,了解施工过程中不同深度地层的沉降和水平位移情况,了解施工过程中地下水位的变化情况； 4）检查施工引起的地面沉降和隧道沉降是否控制在允许范围内;控制地面沉降和水平位移及其对周围建筑物的影响,以减少工程保护费用； 5）建立预警机制,保证工程安全,避免结构和环境安全事故造成工程总造价增加； 6）了解围岩与结构物的相互作用力以及管片的变形情况； 7）指导现场施工,保障建筑物、构筑物及地下管线的安全； 8）施工过程中，根据监测数据分析，反馈信息、指导施工，准确制定盾构掘进模式及推力。严格控制地表沉降或隆起。 2．2．施工监测方案的制定原则 监测方案以安全监测为目的，根据工程特点确定监测对象和主要监测指标。根据监测对象的重要性确定监测规模和内容、监测项目和测点布置，较全面地反映实际工作状态。采用先进、可靠的监测仪器和设备，设计先进的监测系统。为确保提供可靠、连续的监测资料，各监测项目间相互校验，以利数值计算、故障分析和状态研究。在满足确保工程安全施工的前提下，尽量减少对工程施工的交叉干扰影响。按照国家现行的有关规定、规范编制监测方案。 三．施工监测方案的编制依据 《城市轨道轨交通工程测量规范》GB50308-2008； 《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999； 《建筑变形测量规程》JGJ8-2007； 《工程测量规范》GB 50026-2007； 《城市测量规范》CJJ8-99； 《城市地下水动态观测规程》CJJ／T76-98； 本工程的施工设计图纸及合同中相应的规定、标准。 四、施工监测实施方案及内容 4.1施工监测总方案 根据区间隧道穿越建（构）筑物及地面情况，结合盾构施工特点考虑施工过程会对地层产生扰动，有可能引起地表、及沿线管线变形或沉陷，故根据区间隧道穿越地面情况，结合盾构施工特性确定以下监测方案： 1）以盾构法施工区间隧道穿越北京路为特殊重点监测区段。 2）在盾构施工的始发端、吊出端100m范围内为特殊重点监测区段,共设9个监测主断面：分别在始发井前端3个（由于始发井前端100m范围内有厂房建筑，并且禁止测量，故测量受限）、吊出井6个。次断面沿线路掘进方向每30m设一个监测次断面，在始发实验段进行加密。监测次断面并根据实地情况进行布设，每个次监测断面应不少于9个监测点。 3）距线路中线20m 4）隧道内管片水平位移和垂直位移监测。 5）金星站施工监测（此方案详见金星站—北辰站施工监测方案）。 对监测主断面，包含所有监测项目，监测主断面布置见图1。 对监测次断面，监测以地面隆陷监测点和拱顶下沉、周边净空收敛点及建筑物沉降为主。 图1 主断面量测测点布置图 4.2施工监测方案内容 量测项目 位置或监测对象 测试元件 测点布置 最大限值 监测频率 备注 地面沉降 基坑周围地面 北京路 水准仪 见附图 沉降值：30mm 隆起值：10mm 1-2次/d 必测 管片监测 管 片 全站仪 平面： 高程： 1-2次/d 必测 建筑物沉降、变形 隧道延线地面建筑物 精密水准仪、钢尺 见附图 房屋倾斜:3‰ 1-2次/d 必测 隧道三维监测 管 片 全站仪 见图4 1-2次/d 必测 其中下列内容作为监测的重点： 1．建筑物沉降、变形监测； 2．管片监测； 3.地面沉降。 在施工监测中，我们本着重勘测、勤量测、速反馈、控沉降和位移的原则，做到及时、准确、可靠预测发展趋势，保证工程安全、正常进行。 4.3地表沉降、隆起监测 1）地面沉降、隆陷变形机理 ①开挖时的土、水压力不均衡：由于盾构机推进量与排土量不等，使开挖面土压力、水压力与压