基于hypermesh的车轮强度有限元分析_沈智达.pdfVIP

Altair 2010 HyperWorks 技术大会论文集 基于 HyperMesh 的车轮强度有限元分析 沈智达 乔鑫 陈海树 华晨汽车工程研究院 沈阳 摘要：利用HyperMesh 有限元前处理软件，结合车轮盒轮胎有限元的建模特点，探讨了带 有充气轮胎的车轮的有限元建模方法，对充气轮胎在静载和滚动工况下的车轮强度进行了分 析，并且与试验结果进行了比较。 关键词：HyperMesh，车轮强度，非线性，接触 0 概述 车轮是车辆行驶系的重要组成部分之一，起着承载、转向、驱动、制动等作用，车轮的 好坏直接影响车辆的使用性能。在当前高品质轮胎产品的开发设计中，工程师已经普遍应用 有限元分析技术研究带有轮胎结构的车轮力学问题，希望从分析中获得某些帮助，以便指导 新产品的开发，提高产品质量并减少开发成本。但是轮胎本身结构复杂，在使用条件下表现 出各种复杂的力学现象，轮胎结构有限元分析同时包括几何非线性，材料非线性，接触边界 以及各类加载情况和边界变化等问题。所以与其他计算力学问题不同，带有轮胎结构的车轮 有限元分析具有特殊性，包括需要考虑材料的非线性应力，大变形，大应变，边界条件的持 续变化，材料的复合属性等。应用 Hyper-Mesh 软件作为前处理， Abaqus 软件进行求解 能完全满足上述分析的条件和要求，应用这种分析方法得出的计算结果与试验结果有良好的 一致性，这为车轮产品的开发奠定了基础。 1 车轮和轮胎的有限元模型 有限元模型使用通用有限元前处理软件 Hyper-Mesh 搭建。车轮的主要组成部分是轮辐 和轮辋，对车轮进行离散化时采用尺寸较小的六面体单元进行网格划分，并且保证轮辐和轮 辋在交界处的单元节点是耦合的。为了节省运算时间，可以用一维的刚体单元来模拟轮辐周 围的螺栓。 - 1 - Altair 2010 HyperWorks 技术大会论文集 图 1 相对于车轮，轮胎的建模更为复杂，图 1 是实际轮胎的结构。在有限元模型中，最外 面的胎面胶用六面体单元描述，胎边胶和内面胶用尺寸较大的壳单元描述，三种胶的材料参 数也是不同的；胎体内部的钢丝层和钢丝环带用壳单元描述；在轮胎胶与钢丝带的交界处的 单元节点要求耦合，这样，轮胎就形成了一个封闭的腔体。 此外，由于要模拟车轮在静载下与地面的接触以及在地面的滚动，因此还要建立一个有 限的平面，用来描述地面。 车轮和轮胎的有限元的模型如图2 所示，共66648 个六面体单元，6534 个壳单元，72731 个节点；在模型性考虑材料非线性和几何非线性问题，兼顾弹塑性材料对计算的影响；轮辐 和轮辋的材料是铝合金材料，其屈服强度 380Mpa，抗拉强度 680Mpa，用线性插值法来拟 合一条铝合金材料的应力应变曲线，并且赋给相应的单元；模型中涉及的接触类型主要包括： CONTACT_PAIR 和 SURFACE_ELEMENT 。考虑到接触算法的要求，需要调整主从接触 面的相对位置，并且确保模型中没有干涉存在。 图2 在建立模型时，有如下的假设： a 轮胎材料为各项同性材料，材料参数在各类载荷作用下不变，且不考虑温度的影响。 - 2 - Altair 2010 HyperWorks 技术大会论文集 b 简化胎面的横向和纵向花纹沟，以减小计算难度和计算资源的消耗。 c 轮胎充气力作用在轮胎胎里表面的法线方向。 d 考虑胎体与轮辋间的接触摩擦。 2 工况载荷与边界条件 本次仿真考虑两种常用工况，分别是车轮侧撞和地面滚动。在两种工况中，轮胎充气气 压为 0.27Mpa，在轮心处施加约束。 在 ABAQUS/Standard 的接触分析中有两个主要的困难：在接触条件约束之前部件的刚 体运动和接触条件的突然改变，当 ABAQUS/Standard 试图去建立所有接触面的准确条件 时，它们导致了严重的不连续迭代。因此，只要有可能，就