乘务各岗位关键作业风险与对策(出厂进入正线前).pptVIP

乘务岗位关键作业风险与对策 运营车务一（乘务二分部） 出厂进入正线前 （客车类） 课件内部份图片仅供参考 事故案例-1 2010年7月15日夏滘出厂列车挤岔事件 2010年7月三号线司机接到错误状态卡，未进行确认，并将列车整备完毕，出厂时又将相邻股道信号机 黄灯看成本股道信号盲目动车，最终造成挤岔事故。 一般事件 事故案例-2 2011年12月嘉禾车厂冒进信号事件 2011年12月8日三北线0802次司机在嘉禾XZ1信号机前未认真确认信号机状态，手指口呼流于形式，在XZ1信号机显示“红灯”的情况下盲目动车，最终导致冒进信号。 险性事件 嘉禾、大洲车辆段速度要求及注意事项： 车厂内最高运行速度ＲＭ模式25km/h ，未出库前按照所在股道要求速度运行。 凭出厂信号机“黄灯”或“白灯”动车，沿途确认道岔位置正确。 严格按照信号楼指令执行，运行至转换轨后停车。 进路排列情况、接触网送电情况、线路出清情况(三情况) 停车信号 开放信号 禁止越过 允许越过 三灯三显 出厂进入正线前 风险点 哪些原因导致风险 演变为事故（事件） 出厂进入正线前 超速运行或速度异常 (未按规定速度驾驶列车或设备原因导致速度发生变化) 信号显示错误 （信号发生故障导致未确认清楚越过信号机） 擅自改变驾驶模式未认真确认进路 （信号系统故障导致信号错误显示） 未与行调做好联控 （线路出清情况、接触网带电情况、进路排列情况） 1、超速运行或速度异常 URM驾驶列车无人监控限速40km/h; 有人监控限速60km/h；弯道限速25km/h URM 超速运行 冲出 停车位置 空转/滑行 在转换轨必须一度停车，确认收到速度码 在出段线的信号机前自动停车后拉下制动 做到早拉、少拉、控制好速度 按规定进行惰行试验 措施 精神 状态不良 班前休息充足；班中集中精神 严格执行“两纪一化” 2、信号显示错误 认真瞭望进路，有异常及时采取措施 信号 升级显示 信号机 故障 信号 系统故障 严格按照行调命令执行 确认信号机编号与命令一致再动车越过红灯 确认SICAS故障时行车凭证 运行中加强监控，有异常及时采取措施 措施 3、擅自改变驾驶模式未认真确认进路 信号未开放时，立即报告行调 确认编号与命令一致严格按照行调命令执行 信号机 故障 信号 系统故障 URM\RM 模式动车 调车方式折返或SICAS故障时注意行车凭证 运行中加强监控，有异常及时采取措施 改变驾驶模式时必须经行调同意 确认动车“三要素”后再启动列车 措施 4、未与行调做好联控 第一部列车在转换轨与行调进行联控 确认线路出清、进路排列、接触网送电情况 线路 未出清 进路 未排列 接触网 未送电 行调命令不清时，再次寻问行调 切勿臆测行车，认真核对行调命令 理解行调命令内容 措施 行调命令 理解错误 臆测行车 列车越过停车点或信号机 X2807 正线 车厂 出段线 进入正线前控制好速度，确认列车收到速度码以及信号开放方可驾驶列车进入正线。 风险对策与措施： 一度停车 X2807 正线 车厂 出段线 无电区 未向行调 了解“三情况” 进入无电区 上、下行第一趟出厂车须与行调联系,确认正线接触网已经送电。 关键对策与措施 向行调了解 进路“三情况” 有电区 乘务二分部-客车队(邓毅、黄德华、韦荣山)