黄绪鹏_排气系统悬挂位置设计及隔振优化研究.pdfVIP

Altair 2014 技术大会论文集 排气系统悬挂位置设计及隔振优化研究 Hanger Location Design and Research of Vibration Isolation of Exhaust System 黄绪鹏，宋晓磊 （澳汰尔工程软件（上海）有限公司 上海 200436） 摘 要：排气系统连接车身和发动机，发动机的激振力很容易通过排气系统传达到车身， 引发车身的各种NVH 问题。本文从 NVH 观点出发，借助 OptiStruct 求解器及 HyperStudy 强大的优化功能，对排气系统的悬挂点位置进行了布置，并对吊耳刚度进行了优化，使优化 后的排气系统达到了良好的 NVH 性能。 关键字：排气系统，悬挂点位置，HyperStudy, 吊耳刚度 Abstract: Power of engine is easy to transmit to body through exhaust system because of the relation of them, it will bring on various problem of NVH. Based on the NVH viewpoint, the dynamic response of exhaust system of a passenger car is analyzed by using OptiStruct solver and HyperStudy optimization analysis software. Hanger location is obtained and isolator stiffness is optimized, which ensure a good NVH capability in design process. Keywords: Exhaust System, Hanger Location, HyperStudy, Isolator Stiffness 1 引言 汽车排气系统的设计直接影响了汽车的 NVH 性能。车辆行驶过程中, 排气系统的振动 激励主要来自两个方面: 发动机的振动激励和由车身传递的路面激励。一方面发动机的振动 由排气系统并通过橡胶吊耳传递到车身地板；另一方面路面激励通过车轮经由车身地板、悬 挂等传递给排气系统。如何有效降低排气系统与车身之间的振动能量传递是排气系统动态设 计时关注的重点。 本文依据平均驱动自由度位移（ADDOFD ）法对某乘用车排气系统悬挂点位置进行重 新布置，在已确定悬挂点位置的基础上，以吊耳传递的动态载荷和吊耳静态变形量的加权值 作为优化目标，对排气系统吊耳刚度进行了优化分析。最后对优化方案进行了验证。 2 排气系统有限元模型 排气系统如图 1 所示，通常由排气管、三元催化器、消声器、法兰盘、挂钩以及波纹 管等组成。对薄壁管型结构，采用壳单元进行模拟可以保证较高的计算精度和适中的计算规 模；而对于厚度较厚的法兰盘，则采用实体单元模拟更为精确；消声器壳体是由双层筒体通 过点焊连接加工而成，本文将其简化成单层等效厚度的壳单元；焊点和焊缝分别采用刚性连 接和壳单元模拟；橡胶吊耳采用弹簧单元模拟；挂钩采用实体单元模拟。 1    Altair 2014 技术大会论文集 图 1 排气系统有限元模型 3 排气系统悬挂布置改进 平均驱动自由度位移（ADDOFD ）法是常用的排气系统悬挂位置优化方法。进行悬挂 位置重新布置之前，假设挂钩可能分布在排气系统从热端到冷端的任何位置，因此在排气管 轴向热端到冷端将挂钩潜在位置的节点依次编号 1~95，利用 Altair 的 OptiStruct 求解器计 算 0~200Hz 范围内的所有自由模态，并将模态结果中这些节点的 Z 向位移值输出到 h3d 格 式的结果文件中。使用后处理工具 Hyper