火进_基于Hyperworks的大客车建模及侧翻分析.pdfVIP

Altair 2012 Hyperworks 技术大会论文集 基于 Hyperworks 的客车建模及侧翻分析 火进 梁耕龙 张国滨 北京汽车新能源汽车有限公司 北京 102606 摘要: 首先通过 HyperMesh 建立了客车的有限元分析模型,然后应用 OptiStruct 进行了多 工况下的强度和刚度分析；并在 HyperWorks 提供的模板下进行了侧翻模型设置；分析计算 结果表明,该款大客车骨架及上部结构强度、刚度均满足国标要求;分析过程也充分体现 HyperWorks 在汽车设计中能够提供高效解决方案的功能。 关键词：HyperMesh，OptiStruct，客车，侧翻 0 概述 客车作为最主要的交通运输工具之一,其结构强度刚度是否满足安全需要一直是人们关 注的焦点；客车由于制造成本高,价格昂贵,所以用实车做物理试验相比轿车需要更高的成本 和更长的周期,从而,在客车设计过程中 CAE 技术的应用就优势更加凸现。 1 有限元建模 客车结构多采用异性钢管和薄壁板壳结构焊接而成，所以在建模过程中主体结构采用四 边形网格，此外，部分底盘结构采用了带有不同截面属性的梁单元来模拟，以提高计算效率。 共有单元 674,056 个,其中壳体单元 640,545 个；带有截面属性的梁单元 192 个；模型如图 一所示。 图1：HyperMesh 划分的大客车整车网格模型 1 Altair 2012 Hyperworks 技术大会论文集 2 模型设置 2.1 材料特性定义 HyperWorks 具有非常友好的用户界面，从网格划分到模型设置均为用户提供了便利， 可以很方便地直接选择材料类型并将参数输入。以普通弹性钢材料为例，输入格式如下： 2.2 属性定义 单元属性的定义也有着丰富的类型可供选择，以壳体单元为例： 可供选择的单元类型如下：其中客车板壳件模拟用壳体单元类型，选用 2D 即可。打开 编辑选项后,定义板壳厚度即可。 2.3 连接方式 由于客车结构的特殊性，在建模过程中，焊接接头的处理和近似方法就显得很重要；通 常采用节点匹配模拟接头连接、rigids 单元模拟并管焊缝，用 CBEAM 单元模拟普通螺栓连 接等。 图2：焊接接头简化方法 2 Altair 2012 Hyperworks 技术大会论文集 2.4 载荷工况定义 为校核客车骨架强度刚度，应用 Optistruct 进行了四工况下的静力分析；为考察客车 上部结构强度，应用 Hyperworks 提供的强大接口和友好界面，设置了第三方求解器求解模 型，以考察客车在发生侧翻时生存空间是否被侵入。 2.4.1 静力分析工况设置 应用了四个载荷步模拟客车在静止或行使过程中可能遇到的工况:（1）