行车安全的底线-轮胎.PDF

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行車安全的底線-輪胎 作者 :徐 業良 (2001-02-15) ;推薦 :徐 業良 (2001-02-15) 。 作者 :徐業良 (2001-02-15) ;推薦 :徐業良 (2001-02-15) 。 附註 :本文發 表於汽車購買指 南雜誌 ,2001 年三月號 ,史丹福專欄 附註 :本文發 表於汽車購買指 南雜誌 ,2001 年三月號 ,史丹福專欄 行車安全的底線-輪胎 車廠將汽車召回檢修不算是什麼新聞,但您聽過輪胎廠把輪胎召回檢修的嗎? 去年八月九日 Bridgestone/Firestone 美國廠召回更換了六百五十萬只輪胎,包括 ATX 、ATX II 、和 Wilderness AT 三種型號,因為不斷有事故報告指出 Bridgestone/Firestone的輪胎行駛中發生胎紋裂開、爆胎,導致汽車失控發生車禍。根 據美國的“國家高速公路交通安全局(National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA)"今年二月份最新發表的數字,和Bridgestone/Firestone的輪胎爆胎相關的抱 怨累計超過六千件,相關連的車禍事故中造成174 人死亡、700 人以上受傷。 大部分和Bridgestone/Firestone輪胎有關的車禍發生在福特的 Explorer 上,這部 全世界銷售量最大的 SUV 原廠配備採用的就是 Bridgestone/Firestone的輪胎。雖然 Bridgestone/Firestone 公司一再辯護,不能將相關車禍所有責任都怪罪在輪胎上,但其 輪胎品質有問題卻是不爭的事實。根據調查結果,其輪胎失效的原因包括設計上的錯 誤、製造程序的問題,以及其他外在因素如氣溫過高、車體過重等。 因為這個事件, Bridgestone/Firestone和福特汽車公司都正受到大規模司法調查, 可能面臨大規模的賠償甚至刑責,Bridgestone/Firestone的股票價格大幅滑落,福特公 司的汽車銷售量也受到顯著影響。 更重要的是, 174條人命已經喚不回了。 1 .tw/ 行車安全的底線-輪胎 這個事件在美國算是非常重大的汽車產業事件,但在國內的媒體環境下似乎沒有 引起太多的注意或討論。不過從這個事件中,作為車主、消費者的你我,還是要能夠 學習到一件事,輪胎,才是行車安全的底線。 史丹福專欄這裡不想去談輪胎的 ABC 基本入門,也不想討論輪胎操控性、循跡 性等汽車動力學上的深奧問題,而想把焦點放在輪胎的安全性,作為車主、消費者的 你我應該怎麼作。 輪胎影響行車安全的因素當然非常多,但是最基本、最嚴重的大概就是,行駛之 中會不會爆胎?更具體一點地說,在汽車滿載的狀況下,以 120 公里的的時速,行駛 在攝氏 38度豔陽下滾燙的柏油路面,會不會爆胎? 溫度、車速、負載便是造成輪胎爆胎三項最重要原因,而所有輪胎出廠前都必須 通過溫度、車速、負載等安全測試,測試等級也都清清楚楚地標示在胎壁上。 輪胎安全性上最大的敵人就是內部溫度的累積。輪胎溫度等級 (temperature rating) 分成A 、B 、C 三級,以最低的C 等級來說,輪胎必須能通過在測試機台上以50 英 哩時速 (80km/hr)連續行駛兩小時,再以 75 英哩時速(120km/hr)連續行駛半小時,80 英哩時速(128km/hr)連續行駛半小時,再將車速提高到 85 英哩(136km/hr) ,再連續行 駛半小時。這項測試標準是 1968 年訂定的,這些測試速度、時間有什麼道理,我也 查不出來,看起來好像不是很嚴苛,交通順暢時高速公路台北高雄跑一趟,大概就超 過這個測試標準的模式了。輪胎最起碼的 C 級溫度等級是如此,要達到B 級或A 級, 輪胎自然必須能通過以更高時速行駛更長時間的測試。 輪胎速度等級 (speed rating)的標示有 S 、T 、H 、Z 四個等級,是表示這只輪胎可 以承受最大

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