高速10标施工组织设计的文字说明(doc 105页)文档.docVIP

表1 施工组织设计的文字说明 第一章 总 体 说 明 第一节 工程简介 一、工程概述 汝城(赣湘界)至郴州高速公路项目是厦门至成都国家高速公路湖南段的组成部分，位于湖南省南部地区。 本工程第10合同段位于郴州市汝城县境内，起于K51+435(对应右线YK51+445)，终于K54+050(对应右线YK54+030)，全长2.61 二、主要工程内容介绍 本标段主要工程由山店江大桥和陈家岭隧道及部分路基工程组成。 1、山店江特大桥(中心桩号K51+803.00)，位于汝城县两江口，桥位跨山店江河道；大桥设计左右两幅完全分离，设左、右线，由引桥和主桥两部分组成，主桥跨越V型山谷采用较大跨径的高墩刚构箱梁形式。 左幅桥设计跨径布置为：(4×40m)连续T梁＋(105m+200m+105m)连续刚构＋(4×40m)连续T梁，里程桩号起于K51+437.42，止于K52+168.58，从0号台至4号墩、7号墩至11号台为引桥，4-7号墩为主桥，共有12个墩台，桥梁总长731.16m。 右幅桥设计跨径布置为：(4×40m)连续T梁＋(105m+200m+105m)连续刚构＋40m简支T梁，里程桩号起于K51+434.42，止于K52+045.50，从0号台至4号墩、7号墩至8号台为引桥，4-7号墩为主桥，共有9个墩台，桥梁总长611.08m。 2、陈家岭隧道为双洞单向双车道隧道，左右洞侧设线间距22-35m，左洞里程桩号起于汝城端ZK52+173，止于郴州端ZK53+988，隧道总长为1815m；右洞里程桩号起于汝城端YK52+160，止于郴州端YK53+960，隧道总长为1800m。隧道左右线汝城端洞口位于圆曲线上，郴州端洞口均位于直线上。 3、本标段路基为分离式路基，宽度12.25m，左侧硬路肩宽0.75m，右侧硬路肩宽2.5m 三、主要设计技术标准 1、公路等级：四车道高速公路； 2、设计速度：80km/h； 3、设计荷载：公路－Ⅰ级 4、行车道宽度：2×7.5m； 5、桥面净宽：2×11.0m； 6、路基、桥面全宽：24.5m； 7、最大纵坡：5%； 8、设计洪水频率：1/300； 9、地震基本烈度：Ⅵ度，按Ⅶ度设防。 10、基本风速：24.1m/s。 第二节 工程自然条件 一、工程地质情况 (一)、桥梁地质情况 1、地形地貌 桥位区为低山地貌，地形起伏较大，两岸桥台均位于山体斜坡上；桥位汝城端山坡上第四系覆盖层较薄，强-弱风化基岩埋藏较浅。 2、工程地质条件 桥位位于南岭东西复杂构造带中段北部，构造行迹纵横交错，组合复杂；无断层直接通过。桥位区覆盖层或强风化岩有一定厚度，第四系覆盖层主要为碎石、含碎石亚粘土，河床中为漂石、碎石，分布不均匀，承载力较低，力学性质较差；下伏基岩强风化变质砂岩及夹薄层板岩承载力不高，分布不均匀，层位及性质不稳定；弱风化岩石上部较为破碎。 (二)、隧道地质情况 1、地形地貌 属于低山地貌，隧道处山体南侧的山坡地段地形起伏较大，山高坡陡，隧道走向与其基本平行。 2、工程地质条件 (1)、区域稳定性评价 隧道区域地貌属低山区，地形起伏较大，出露岩性较为简单，受区域性构造影响，隧道洞身发育，断层均为非活动断层，对岩石完整性有影响，地质稳定性一般。 (2)、隧道围岩稳定性评价 隧道洞身为汝城端左洞：洞口处地山体斜坡上，Ⅴ级围岩，具碎石状结构，以强-弱风化变质砂岩为主，边、仰坡稳定性较差。 隧道汝城端右洞：洞口地处沟谷中，Ⅴ级围岩，岩性以强-弱风化变质砂岩为主，呈碎石状，松散结构，稳定性较差。 隧道郴州端洞口段及边仰坡稳定性：郴州端左右洞口均位于山坡上，为Ⅴ级围岩，岩性以强-弱风化变质砂岩为主，具碎石状结构，松散结构，稳定性较差，洞顶围岩破坏形态多呈楔体状不稳定体。 洞身段稳定性：左右洞大部围岩均以弱风化变质砂岩为主，夹薄层状板岩，为Ⅳ级围岩，稳定性较差，一般无自稳能力。岩层走向与隧道呈较大角度相交，岩层倾角较陡，对围岩稳定较为有利。隧道走向与隧道洞身段发育的节理裂隙近于平行。 二、水文地质条件 (一)、桥梁水文地质条件 桥位区山店江地表水系为湘江水系，勘测期间水深0.5-3.5m，水面宽度8-30m。该地区受亚热带季风影响，4-8月份雨水充足，9月至来年3月为枯水季节，水量大小受雨水控制，雨季流量较大，旱季甚微。本桥位区地表水、地下水对砼不具腐蚀性。 (二)、隧道水文地质条件 隧道区的山体上地表水体较少。在雨季，汝城端右洞左侧山沟和郴州端右洞右侧山沟中水流较大，同时携带大量碎石等冲刷洞口地段。 三、气候情况 本区具有亚热带过渡型气候特征，四季分明，季节气温变化较大，年平均气温17.1℃，日极端最高气温38.8℃