从清洁燃料发展趋势看我国提高油品质量的途径.docVIP

PAGE 1 从清洁燃料发展趋势 看我国提高油品质量的途径 姚国欣 摘 要 生产清洁燃料是目前乃至今后一段相当长的时期世界炼油工业的发展趋势。自20世纪90年代初清洁燃料问世以来，发达国家和部分发展中国家已经推广使用，预计在2005年前后将推广使用超清洁燃料。清洁燃料的生产技术已趋于成熟。升级换代的传统炼油技术已用于生产清洁汽油和清洁柴油，吸附脱硫、生物脱硫、氧化-抽提脱硫等新技术即将工业应用。我国清洁汽油的国家标准已经颁布，在北京、上海、广州三大城市已经推广使用清洁汽油；我国轻柴油新的国家标准即将颁布，预计明年开始实施。但是，我国清洁燃料的主要质量指标与发达国家还有一定差距。为了满足市场需要，减轻汽车尾气排放造成的城市大气污染状况，必须采用多种措施，抓紧提高汽柴油的质量，其中最主要的是调整炼油厂的装置结构，其次是国家标准与国际接轨，三是加强技术创新，四是实施区域优化战略，提高产品质量，降低生产成本。 主题词 炼油工业 清洁燃料 质量指标 新技术 发展趋势 发展战略 汽油和柴油都是炼油工业的主导产品。目前世界各国炼油厂生产的汽柴油已达油品总量的50%以上，发达国家已超过60%，而且随着各国汽车保有量的增加，这一比例还呈上升趋势。汽车工业的发展，汽车保有量和行驶里程的迅速增长，为许多国家实现现代化、提高人民生活质量, 发挥了巨大的作用, 但同时也带来许多问题,其中之一就是汽车尾气排放到大气中的污染物每年多达数亿吨, 对人类的健康、生存和发展, 构成了严重威胁。 实践证明, 解决汽车尾气造成的污染问题, 需要综合治理。除改进发动机设计、安装尾气转化器进行机内净化和机外净化外, 还必须提高燃料质量。近10多年来，发达国家一直在开发替代燃料,例如LPG、CNG、M-85、E-85等，但因成本、来源、行驶里程、安全等诸多问题，直到目前为止也未能推广应用。90年代在发达国家出现了清洁燃料，即清洁汽油和清洁柴油，目前正在向超清洁燃料发展。本文主要介绍国外清洁燃料的发展情况，并就提高我国车用燃料的质量进行一些探讨。 清洁燃料的发展历程和主要质量指标 近30多年来，发达国家在改进发动机设计、改善燃烧过程、实施尾气转化减少污染物排放的同时，也在改进发动机燃料的生产技术，调整燃料组成，加速燃料升级换代，以满足汽车升级换代和减少尾气污染物排放的需要。从70年代中期开始，发动机燃料从常规燃料发展到目前的清洁燃料和到2005年的超清洁燃料，大体上可以分为以下三个阶段： 第一阶段：车用汽油从限铅到禁铅，实现汽油无铅化。美国从70年代中期开始限制车用汽油中四乙铅抗爆剂的用量，推广使用无铅汽油，用重整油替代四乙铅提高车用汽油的辛烷值，到90年代初实现了汽油无铅化。与此同时, 欧盟国家和日本也仿效美国的做法。日本于80年代后期、欧盟国家于90年代末实现了汽油无铅化。 第二阶段：推广使用清洁汽油和清洁柴油。美国从1993年10月开始强制使用低硫（500μg/g）低芳烃（36v%）清洁柴油；从1995年开始在大气污染严重的17个州强制使用清洁新配方汽油；加利福尼亚州从1996年6月开始强制使用超清洁新配方汽油,用MTBE作高辛烷值组分,降低苯含量。欧盟从1993年开始实施汽车-燃料第Ⅰ阶段计划（Auto Oil I）, 从1996年开始全面推广使用清洁柴油, 从2000年1月开始, 禁止使用加铅汽油，全面推广使用清洁汽油。推广使用清洁燃料, 除可减少汽车尾气污染物排放量外，还可降低油耗，延长发动机油的换油期和发动机油的使用寿命。 第三阶段：推广使用超清洁燃料。美国环保局宣布，2004年美国汽柴油的硫含量都要降低到30μg/g以下，2006年6月柴油含硫量要降低到15μg/g以下；美国加州宣布, 从2003年开始, 汽油含硫量降低到17μg/g, 同时禁止使用MTBE。欧盟国家从1997年开始实施汽车-燃油第Ⅱ阶段计划（Auto Oil Ⅱ）, 从2005年1月开始, 全面推广使用含硫量50μg/g的超清洁汽油和柴油。欧洲一些国家采取减税措施, 已经或即将推广使用超清洁柴油和汽油。例如, 瑞典早在1991年就开始推广使用含硫10μg/g、稠环芳烃0.02v%的城市Ⅰ级柴油。德国决定从2003年开始使用含硫10μg/g的汽油，并已于2000年2月建议欧盟从2007年起推出无硫燃料。各国如此大幅度降低汽柴油含硫量, 主要是为了最大限度地发挥新一代发动机污染控制系统的优势和新一代尾气催化转化器的作用, 最终使直喷式发动机和燃料电池汽车早日推广应用。 美国、欧盟和日本清洁燃料和超清洁燃料的主要质量指标如表1～3所列。大幅度调整质量指标的目的是促使车用燃料达到以下环保要求： 表1 美国清洁燃料/超清洁燃料的主要质量指标（