陈红伟_基于HyperWorks的Trimmed Body扭转模态优化.pdfVIP

Altair 2013 技术大会论文集 基于HyperWorks 的Trimmed Body 扭转模态优化 Optimization of Trimed Body torsional frequence Based on HyperWorks 陈红伟 霍俊焱 赵敬 崔新涛 (天津一汽夏利汽车股份有限公司产品开发中心 天津 300462) 摘 要:Trimmed Body(TB)扭转频率接近发动机怠速工况激振频率时，会引起汽车的共振，在汽车研 发阶段需要避免该情况的发生。本文基于HyperWorks软件平台，对某车型的TB扭转模态频率过低 的问题进行了原因诊断，发现导致该问题出现的原因为后座椅一阶模态与TB扭转模态耦合。对后座 椅骨架进行结构优化，提高了TB模型的扭转模态频率。 关键词: 后座椅模态 HyperWorks OptiStruct NVH Abstract ：When trimmed body (TB) torsional mode frequency is close to idle frequency, resonance will happen, a phenomenon that should be avoided. This paper researched the reason behind low torsional frequency based on HyperWorks. After research, it was found that the first mode of the rear-seat is coupled with TB torsional mode. After optimization of the rear-seat structure, the torsional frequency of TB is improved. Key words: rearseat mode,HyperWorks,OptiStruct,NVH 1 概述 在新车开发阶段，为避免汽车运行过程中产生NVH问题，通常为TB扭转频率设定一个目标值， 使其避开怠速工况频率。在某车开发过程中发现，TB扭转频率与后座椅一阶模态频率耦合，使得单 纯从车身结构方面入手很难提升其扭转频率。本文针对以上问题，从后座椅本体入手，采用OptiStruct 软件对板厚进行尺寸优化，提升了后座椅的模态频率，进而提高了TB扭转频率，在设计阶段对可能 出现的NVH问题进行了预处理。 2 TB 扭转频率偏低的原因分析 某车型在开发过程中存在扭转频率过低的问题，通过观察TB模型的模态振型，如图1，(为明显 起见，仅显示白车身及后座椅），发现扭转模态与后座椅模态耦合，怀疑两者之间的耦合作用导致 扭转频率偏低。为了验证是否为后座椅的问题，设计了两种实验，一是去掉后座椅，二是将后座椅 以集中质量的形式连接到车身上，如图2，以集中质量的方法验证后座椅 （见表1）是否对TB扭转频 率产生重要影响。 去掉后座椅TB扭转频率上升至29.06Hz，后座椅采用集中质量（RBE3-CONM2）的形式连接到 车身，TB扭转频率为28.99Hz，说明后座椅模态与TB扭转模态的耦合导致扭转频率偏低，去掉后座 椅耦合影响，扭转频率得到明显提升，因此后座椅的模态优化是必要的。 - 1 - Altair 2013 技术大会论文集 表1 三种情况TB扭转频率的对比 模型 扭转频率（Hz） 带详细的座椅的TB模型 25.54 去掉后座椅的TB模型 29.06 RBE3-CONM2的形式替代后座椅的TB模型 28.99 图1 TB扭转频率与后座椅模态耦合 图2 RBE3-CONM2的形式替代后座椅的TB模型 3 后座椅的结构优化 3.1 后座椅有限元模型的介绍