高填深挖路基安全专项施工计划文档.docVIP

G321西秀区马路场至木山堡公路 改扩建工程 高填深挖安全专项施工方案 编制：任金泉 审核：夏时宇 审批：彭 波 编制单位：中交第四公路工程局有限公司G321马木公路 改扩建工程项目经理部 2017年6月 目 录 1编制依据 1 2编制原则 1 3适用范围 1 4工程概况 1 5施工方案及流程 4 6质量保证措施 22 7安全管理及控制措施 26 8环境保护及文明施工主要技术保证措施 39 9施工总进度计划 40 高填深挖安全专项施工方案 1编制依据 1）合同文件、协议书、施工图设计文件。 1、高填深挖工程一览表 桩号 工程设计概况 地质条件 周边环境 K30+440—K30+630 该段为深挖方，挖方量为16.02万方，路基中心最大挖方26.99m，右侧边坡最大挖高为47.53m，边坡分5级挖方，第1、2级坡比为1:0.75，第3、4、5级坡比为1:1.00，第1级边坡采用实体护面墙防护，第2、4级边坡采用预应力锚索+绿化防护，第3、5级边坡采用灌木护坡绿化防护，边坡顶5m外设置0.6×0.6m矩形截水沟。 全段属溶蚀、侵蚀丘陵盆地地貌类型。覆盖层为残坡积层（）黄褐色亚黏土，可塑，厚0-2.5m；下伏基岩为三叠系下统谷脚组（T1g）青灰色薄至中厚层微晶灰岩，节理裂隙较发育，层间结合好，基岩整体稳定性较好，岩层产状为275°∠75°，强风化层厚约0.5m，覆盖层为黄褐色粘土。地下水类型主要为基岩裂隙水，补给主要靠大气降水，季节性明显，动态变化大。该段未见不良地质。 路线从K30+440处与老路相交，斜切入深挖段，在K30+630处穿出深挖段与老路相交，相接处车流量较大，需做好保畅工作。路线左侧60m外有几处民房。 K30+150- K30+280 该段为高填方，填方量5.75万方，中心最大填高20.91m，左侧边坡最大填方高度为28.66m，右侧边坡最大填方高度为21.24m，结合现场地形，水文条件，该段边坡坡率按1:1.50,1:1.75,1:2.00放坡，边坡衬砌拱护坡，级间设2m平台变坡，平台铺砌20cm厚M7.5浆砌片石。 该段通过斜坡、冲沟地段，自然坡度为10-35°。全段属溶蚀、侵蚀丘陵盆地地貌类型。覆盖层为残坡积层（）黄褐色亚黏土，可塑，厚1.5-3.5m；下伏基岩为二叠系上统吴家坪组（P2w）灰白色泥质粉砂岩、黄色泥岩夹灰色石英细砂岩，岩层产状为275°∠75°。地下水类型主要为基岩裂隙水，补给主要靠大气降水，季节性明显，动态变化大。 该段为对老路进行截弯取直，路段起止处为与老路交接处。车流量较大，需做好保畅工作。 K30+350- K30+430 该段为高填方，填方量3.58万方，中心最大填高15.57m，左侧边坡最大填方高度23.10m，右侧边坡高度均小于8m,边坡坡率按1:1.50、1:1.75放坡，级间设2m平台变坡，平台铺砌20cm厚M7.5浆砌片石。 该段通过斜坡、冲沟地段，自然坡度为10-35°。全段属溶蚀、侵蚀丘陵盆地地貌类型。覆盖层为残坡积层（）黄褐色黏土，可塑，厚0.5-3.3m；下伏基岩为二叠系上统吴家坪组（P2w）灰白色泥质粉砂岩、黄色泥岩夹灰色石英细砂岩，岩层产状为275°∠75°。地下水类型主要为基岩裂隙水，补给主要靠大气降水，季节性明显，动态变化大。 该段为对老路进行截弯取直，路段起止处为与老路交接处。车流量较大，需做好保畅工作。 K30+645- K30+850 该段为高填方，填方量10.49万方，中心最大填高23.12m,左侧边坡最大填方高度为27.28m，右侧边坡最大 填方高度17.20m,该段边坡坡率按 1:1.50，1:1.75,1:2.00放坡。边坡采用衬砌拱护坡，级间设2m平台变坡，平台铺砌20cm厚M7.5浆砌片石。 该段通过斜坡、冲沟地段，自然坡度为0-30°。全段属溶蚀、侵蚀丘陵盆地地貌类型。覆盖层为残坡积层（）黄褐色黏土，可塑，厚1.8-3.5m；下伏基岩为三叠系下统谷脚组（T1g）青灰色薄至中厚层微晶灰岩，节理裂隙较发育，层间结合好，基岩整体稳定性较好，岩层产状为275°∠75°。地下水类型主要为基岩裂隙水，补给主要靠大气降水，季节性明显，动态变化大。 该段为对老路进行截弯取直，路段起止处为与老路交接处。车流量较大，需做好保畅工作。 5施工方案及流程 5.1施工准备 1）技术准备：组织全体施工人员复核施工图纸、对图纸的疑问及时向设计单位和监理工程师提出，学习掌握施工技术规范、合同文件以及监理实施办法，并作好施工技术交底。 2）施工现场准备：开工前选择、